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哈弗h5越野改装方案 聊聊为啥要升高这个话题聊了这么多年,依然还在聊

哈弗h5越野改装方案 聊聊为啥要升高这个话题聊了这么多年,依然还在聊

时间:2021-12-01 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:第二,升高了,自然会带来更好的通过性,但是损失的是整车的数据,无论怎么升高,靠的是轮胎,而不是减震,因为各种悬挂的结构限制了,特别是硬桥结构的越野车。1、在越野路面控车时,时速超过40公里/小时,实现脚(轮胎)不离地的优良操控性(当然,没有任何车能实现,这分谁开,不改装,龟速前进绝不会出现轮胎离地的现象);

谈谈你为什么需要被提升

这个话题我讲了这么多年,今天还在讲。不知道是不是人气不够,还是卖改装件、开改装店都是赚钱的。我要提醒各位想起来的弟兄们。“我想被提升”。如果商家的回答是“你要加多少寸,我们有二寸、三寸、四寸、八寸的。” 如果商人问:“你的目的是什么?” ,那你继续说。就算你下一句是我以前装B的,估计这个商家也有你选择的打算。

然后往下说,你问,FOX和KING有什么区别。如果这家企业给你讲FOX的历史,有多少员工,市场占有率是多少,你也应该抓紧了,要不然又会遇到一个只能糊弄你的俱乐部。

要说你为什么崛起,你必须要说越野文化。有人说,伙计,你疯了。说起崛起,也和越野文化有关。你可以比任何人都更好地欺骗你。好吧,我只能说,路还很长,我们自己走吧。

如果你不把文化讲清楚,你就不知道为什么需要被提升。

说到越野文化,就不得不说两个越野文化的发源地,美国和澳大利亚,两种完全不同的越野文化,造就了两种风格迥异的改装产品。

美国地形地貌丰富。戈壁、沙漠、岩石、雨林的各种越野地形造就了美国越野文化和改装的多样性。举个例子,这也是你经常看到的疯狂的美国人。

攀岩改装

BAJA 1000

疯狂的美国人换车是第一步,第二步是造车。

看看澳洲人换车,澳洲的越野地貌以戈壁和沙漠为主。同时强调安全保护,如下图所示。

看看澳洲的改装,你就熟悉了。中国的民用改装大多是澳洲式的。为什么?很简单,中国大陆第一个引进的越野车改装品牌是ARB,而恰好日本越野车在澳洲的份额还蛮大的。日本越野车在中国的市场也相当大。

看完这两种风格,大家一定有疑问。这和上升有什么关系?我记得很多年前,有一篇关于三菱工程师的文章。为了将帕杰罗的底盘降低几厘米,他全身心地投入到科学研究中。没想到降下的底盘又被越野帮抬了起来。这是可悲的。

好的,让我们进入正题。从上图可以看出,除了攀岩牧马人之外,其他车的底盘都不高,BAJA1000基本上是赛车。看看他们使用的减震器。粗壮,一个比另一个长,为什么它没有上升太多或只是没有上升?

好吧,答案已经揭晓,海拔不是为了海拔!标高是为了加强悬挂!让越野车在越野路上更容易驾驭!

那么为什么在加强悬挂方面它会增加呢?答案马上就出来了,因为物理特性和价格因素就这么简单。

我们通常使用的加强型减震器是油减震器或油氮混合减震器。需要获得更大的阻尼来抑制弹簧的反弹和更好的支撑,同时让减震器在长时间的颠簸后吸收冲击。由于热衰减,只有一种阻尼方式。加大油量,增加减震器内活塞的进出油量,增加阻尼!

为了不改变原车的安装位置,这是最简单、成本最低的方案。因此,唯一的解决办法就是加长加厚减震活塞筒。

同时,在有限的增加空间内,让减震活塞杆得到最大行程(行程越大,阻尼越大),那么减震行程自然会变大,那么1寸是什么意思更高,2英寸升高,3英寸的高度出现了,原因是阻尼行程增加了。这样,为了保证加长阻尼有行程空间,自然弹簧也增加了。弹簧随着阻尼行程的增加而增加。

看到这里,至少有一半的兄弟应该明白我在说什么了。如果还是不明白,请百度一下减震器的工作原理,然后回头看,基本就大功告成了。

这时候有人说,你的意思是只要有足够大的阻尼阻尼和加强弹簧,就没有必要加高,对,那我们加高,提高通过性,你怎么能忽视呢?

首先,原车位安装的避震器对避震器活塞筒直径的增加有很大的限制,增加的空间很小。同样,它不会增加减震器行程。同样的工作原理只取决于额外的。所以一点点的油,是不可能得到明显的效果的。其次,增加自然会带来更好的通过性,但丢失的是整车的数据。不管增加多少,都是用轮胎代替阻尼,因为各种悬架的结构是有限制的。尤其是桥架结构较硬的越野车。

动手能力极强、创意无限的美国鬼子们,也找回了无数的下脚料。英语好的同学可以去美国的一些改装论坛看看。任何具有 3 英寸或更高高度的东西,问题都是无穷无尽的。

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