汽车改装网

当前位置:主页 > > 越野改装 >

越野与通勤结合最完美的铃木旗下维特拉高光时刻

越野与通勤结合最完美的铃木旗下维特拉高光时刻

时间:2021-10-31 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:相比同品牌更硬核的吉姆尼来说,维特拉或许是铃木旗下将越野与通勤结合最完美的车型。而维特拉也是一样,在车型设计上回归到了主流风格,并阉割了敞篷车型,实属遗憾。V6发动机,并且后期还推出了五门七座车型,算得上铃木旗下最硬核的奶爸车。后来在2016年,这台带给无数玩家越野乐趣的车型在上市十余年之后迎来了真正的停产,并且再也没有回来。若是铃木一意孤行将维特拉的硬汉精神传承下去,其实也未必时间好事。

还记得给你带来无数欢乐时光的 Vitra(参数|询价)吗?

与同品牌的硬核吉姆尼相比,维特拉或许是铃木旗下越野与通勤的完美结合。强劲的四驱+出色的车身刚性,以及四轮独立悬挂带来的出色操控性,注定是一款可以带你朝九晚五,带你走向世界的全能车。

不过,由于现款车型销量和业绩不振,昔日的Vitra也已不复存在。即使在今天,我们也只能通过回顾历史来重现维特拉的精彩瞬间。

第一代 Vitra 1988-1998

1988年夏天,日本正处于泡沫经济时代,那些价格昂贵、大得惊人的豪华车型自然没有市场。碰巧铃木一直是制造汽车的天才球员。

所以结合当时的情况,1988年7月,铃木在日本市场正式推出了铃木全新的越野车“VITARA”,也就是我们称之为维他奶的第一代车型。1989年,第一代铃木VITARA正式登陆北美市场,并命名为Sidekick。

单从外观来看,不难看出初代铃木VITARA充满乐趣。两门敞篷和两门硬顶的设计直接瞄准了当时年轻人的心。另外,整车采用了大量的直线线条,赋予这款小精灵极佳的肌肉感。

初代铃木VITARA首发时搭载了1.6L八气门四缸发动机,铃木内部代号为G16。最大输出功率为60千瓦。1990年8月,在日本市场销售的铃木VITARA增加了16气门发动机2016款维特拉越野改装,最大输出功率增加到73.5千瓦,匹配四速自动变速箱。

1991年,针对市场对“希望性能更高、更实用的维他奶”的需求,铃木推出了加长款5门VITARA,直接为众多潜在消费者带来了家居需求。成为第一个 Vitra 的用户。

与3门车型相比,5门版VITARA轴距加长280mm,全长增加415mm。值得一提的是,它在最大可装载1600mm行李的同时,也将总长度控制在4m以下。说是空间魔法一点也不为过。

1994年,铃木还首次推出搭载2.0L V6发动机的VITARA。这也是铃木品牌下的第一台六缸发动机。同时,还有一款来自马自达的2.0L柴油发动机。加入它。小巧的体积和充沛的动力也让它在越野圈中独树一帜。

第二代维特拉 1998-2005

1998年,铃木正式推出第二代VITARA,即从这一代车型中,GRAND VITARA正式亮相,并衍生自铃木历史上最大的车型。

与第一代车型相比2016款维特拉越野改装,由于日本在第二代车型诞生时就已经走出了经济泡沫时代,一切都开始逐渐走上正轨。Vitra也是如此,在车型设计上回归主流风格,阉割了敞篷车型,着实有些可惜。

另外,在尺寸方面,三门版VITARA轴距为2200毫米,五门版为2479毫米,比原版大很多。同时后悬挂由原来的中央双摇臂式改为5连杆硬轴悬挂,大大提高了悬挂的刚性,转向式改为齿轮齿条式,更加精准控制。

动力方面,二代VITARA提供五种动力,包括三种汽油动力和两种柴油动力。汽油动力包括代号G16B的1.6L四缸发动机,以及J20A的2.0L。四缸发动机和H25A2.5L V6发动机,柴油动力提供两种2.0L柴油动力,分别匹配五档手动或四档自动变速箱。

不过,1998年铃木不仅发布了第二代VITARA,还发布了XL-7的长轴距版。2799mm的长轴距和三排七座的布局使其成为铃木最大的车型。动力搭载2.5L或2.7L V6发动机,后期还推出了五门七座车型,堪称铃木最硬的老爹车。

第三代维特拉 2005-2014

到了VITARA第三代,铃木终于开始通过官方渠道进入国内市场。而国内大部分玩家真正开始对Vitra有好感,也是从这一代产品开始的。

虽然从外观上看,第三代产品显得“女性化”了很多。但实际上,它还是内置了梯形车架,全时四驱和四轮独立悬挂都不缺,所以还是硬汉。

上市初期,这款车搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机。即使这种动力足以推动这辆车,它仍然无法面对复杂的道路。

所以在2008年,铃木换上了2.4L直列四缸发动机,最大输出功率124千瓦,最大扭矩221牛米。高端车型甚至提供2.7L和3.2L V6发动机。纵观同期的竞品车型,这样的做法实在是凤毛麟角。

但快乐的时光总是短暂的。2012年因销售原因,宣布取消2L V6车型。后来在2016年,这款带给无数玩家越野乐趣的车型在上市十多年后迎来了真正的停产,一去不复返。

第四代 Vitra 2014—现在

当然,我们承认铃木在2014年10月巴黎车展上发布的第四代VITARA也是一款非常不错的车型,但无论从哪个角度来看,它都是一款不折不扣的城市SUV。

虽然铃木官方表示拥有出色的公路性能、“不寻常的设计”和众多的个性化选项,但1.4T发动机的加入以及不同的车辆设计方向让它注定是一款出色的通勤车,但通过绝非一辆出色的越野车。

总的来说,维特拉的人生其实就是一个不断适应市场变化的过程。如今,城市SUV大行其道,硬核越野市场正在萎缩。如果铃木执意要传承维特拉的硬汉精神,恐怕时间上也不是什么好事。只是在很多玩家的心目中,曾经的维特拉已经不复存在了。

相关阅读

  • 【改装】昂科拉改装案例解析,你值得拥有!!

    【改装】昂科拉改装案例解析,你值得拥有!!

    【昂科拉改装】【昂科拉改装】【昂科拉改装】【昂科拉改装】【昂科拉改装】【昂科拉改装】【昂科拉改装】新车6年内可投保理赔改装保险新车6年内可投保理赔改装保险为工作需要改委会秘书长韦嘉诚同志同时出任中国人保财险北京分公司汽车改装保险项目顾问(聘期三年),以北京为试点启动汽车新增设备和增值设备的投保理赔渠道建设。

  • 美国校车改装越野 为什么在国外发展那么好,而国内却表现平平?

    美国校车改装越野 为什么在国外发展那么好,而国内却表现平平?

    如果能上路当然好,有的玩家开车越野车拉着拖挂房车,居然不能上高速,这种问题就不能不吐槽了。对于汽车房车改装方面,我们不得不羡慕欧美国家的开放和包容程度,无论是面包车改装房车,还是校车改装房车都可以合法上路,更有甚者自己造访车,所以他们的自由程度远远超过我们的想象。