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成都国际车展:坦克500是一台什么样的车?

成都国际车展:坦克500是一台什么样的车?

时间:2021-09-02 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:随着战后经济的重建完成,以威利斯Jeep为代表的工具化短轴越野车开始出现硬顶化和长轴化的转变,代表的车型包括丰田的LC50、Jeep的大瓦格尼,路虎等等。换句话说,这类豪华越野车的用户,并不会过多的倾向于像短轴越野车用户那样的去做个性化和功能化的改装。普拉多、陆巡这样,而坦克500也是这样。而再加上低速四驱并配合上大行程的悬挂,坦克500的这种构型也就自然而然的在越野性能上,得以强化。

成都似乎对坦克品牌有“胃口”。

去年成都国际车展(丨)正式亮相,拉开了坦克300的大幕。如今坦克300难求,要到明年二季度才会提单年。二手车市场也出现了价格“倒挂”现象。

普拉多越野改装

时隔一年,成都国际车展即将开幕。这一次,它如约而至。

Tank 500是刚刚确定的名字,之前这辆车的预热车被命名为Tank 600。从600到500,这似乎预示着在tank 500之后,还会有600具有更高的定位。可以肯定的是,今年成都国际车展第一热销车型Tank 500肯定会上榜。

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坦克500是什么车?

在成都国际车展之前,Tank 500的官方图片已经正式发布。整体来看,坦克500和我们已经熟悉的坦克300在整车的风格定位上有着明显的区别。

坦克300的设计是回归越野车本源的典型设计。圆形大灯的方形轮廓和花纹特征描绘了车辆的越野感觉。

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这样的设计可以很好的兼顾越野场景中的不同环境,从功能上来说对应更多的越野改装套件,从而加强了越野车的纯硬定位和实际的越野游戏需求。

除了坦克300,吉普和仍在生产的丰田LC70系列都是相同设计理念的产品。其设计的出发点可以看作是Willis Jeep在二战期间设定的传统越野车短轴、软顶和轻量化理念的现代演变。

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Tank 500 的设计是目前比较主流的豪华越野车设计理念。这种设计理念的起点可以追溯到1970年代。随着战后经济重建的完成,以威利斯吉普为代表的工装短轴越野车开始从硬顶转向长轴。代表车型有丰田的LC50、Jeep的Big Vage Ni、路虎等。

从 1980 年代到 1990 年代,随着丰田 LC80 的亮相,硬顶豪华越野车开始成为市场主流。

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相比传统的短轴软顶、轻量化的越野车配置,硬顶豪华越野车更注重整车的整体感,包括更精致的曲线设计和更豪华的装备.

在整体风格的构建上,越野配件的场景化定位也有所弱化。这样的豪华越野车更多地考虑到了战后经济的繁荣和消费者对舒适性和豪华性的需求。

同时,这类产品更倾向于“一站式”购物的概念,利用综合的产品力来吸引用户的注意力。也就是说,这类豪华越野车的用户并不太愿意像短轴越野车用户那样进行个性化和功能性的改装。

因此,越野车的门槛大大降低。这种设计风格逐渐成为豪华越野车的主流标准。同时与短轴发展脉络并行存在于市场中。

回到坦克500,很明显,在豪华越野车的定位上,坦克500和坦克300的风格完全不同。

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Tank 500更加优雅奢华,更容易驾驭盛宴都市场景。与坦克300相比,车身曲面设计也更加丰富,镀铬亮条的使用也更多。

正如前面提到的,坦克300的用户会像牧马人一样热衷于打造个性化和功能性的汽车,而坦克500的用户会像鲁迅的用户一样。全方位的产品体验。

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这是一个细节。本轮官方公布的图片中普拉多越野改装,Tank 500的尾部保留了背包式备胎,未来极有可能推出底装式备胎。说实话,从坦克500的整车风格和产品定位来看普拉多越野改装,下置备胎版本显然更符合整车的豪华风格。

Tank 500 的全方位产品体验是什么?

对于 Tank 500 的全方位产品体验,我们其实可以在普拉多和陆地巡洋舰上找到答案。对于大部分普拉多和陆地巡洋舰的车主来说,真正吸引这两个越野王者的不是越野能力强;相反,宽敞舒适的骑行体验会吸引更多。他们的注意力。

越野性能此时只是平衡的产品力卖点,出现在整车的观感中。这些,坦克500都有。

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坦克平台的非承重车身结构从基本性能上保证了坦克500必然会产生一种赋予韧性的动态反馈。这种反馈要归功于车架和车身之间的橡胶缓冲块。您只需要稍微调整后轴的阻力即可。 Tank 500的高端隔离度肯定会比任何一款承载车身的高端SUV都要好。做得好。换句话说,驾驶时油箱500必须很厚。

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