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一下MTM动力提升的一些内容,车友群不断壮大

一下MTM动力提升的一些内容,车友群不断壮大

时间:2021-11-30 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:升级200目运动头段的目的是为了进一步提升发动机的性能,同时配合MTM三阶ECU升级程序将发动机的动力进一步提升到306HP。在上面罗列的众多改装项目中,唯独仪表盘更换留下了很多遗憾,我个人建议如果不是特别追求视觉效果,并不需要急于更换新款高分辨率仪表盘。

距离今年一月份的原厂零件升级文章已经快半年了。考虑到最近夏朗的持仓量增加,骑手群体越来越大,我想在这个帖子中分享一些夏朗的实力提升,希望能给大家一些参考。

修改?一旦我决定开始,那是一种无尽的追求和乐趣。去年7月升级了各种原厂配件、音响和避震后,终于忍不住了动力系统的想法。

友情提示:动力改装已经超过了增加原厂配件建造难度。由于超规改装是对车辆整体性能的突破,需要改装厂的技术人员有非常成熟的经验,否则很容易成为豚鼠,或者遇到车主和改装技术人员苦苦解决问题... 本文是站在用户的角度写的。内容如有不对,请其他车友或专业技师指正。

1. MTM ECU升级

(1)升级原因

大众的2.0T+DSG动力组合已经被各个改装厂研究的非常成熟。对于增压车型的动力提升,首先考虑的是改写ECU,通过调整电脑来增加喷油量。通过测量和涡轮压力简单直接地增加发动机功率是简单直接的。网上很多文章也介绍了原理。

然而夏朗外观改装效果图,当我真正开始升级我的车时,我发现网上的信息和数据太少了,以至于无法弄清楚ECU对发动机有什么负面影响(我什至考虑过是否会着火) 。老实说,像大多数西医一样,我们没有足够的时间来证明某种治疗是否有任何后遗症。重写ECU以增加发动机功率也是如此。没有直接证据表明改写ECU程序会影响发动机寿命,也没有证据表明对发动机的影响是无害的(听说有些电脑程序会增加缸内爆震夏朗外观改装效果图,导致活塞的情况损坏,但这只是一个例子,可以修复)。

经过所有的挣扎,我终于决定试一试。刷ECU?做一点功课的人都知道几个著名的VAG车系的改装品牌APR、MTM、GIAC。在这三个方案中,我咨询了一些改装车友。反馈信息基本一致。GIAC 是暴力的。,APR流行,MTM稳定,最终从夏然的使用场景中选择了MTM程序。

客观来说,我觉得那个牌子的电脑程序最终升级效果差别不大,但是如果从经济角度考虑MTM到第三级,程序是免费升级的,可以兼容GTA硬件(后面会写)非常划算。

(2)升级效果

夏朗2.0T的原厂调校是147KW(200HP)/280NM。MTM一阶改写ECU升级方案将原发动机功率提升至199KW(270HP)/370NM,相当于奥迪Q5和A4的提升幅度是一样的,比我之前预期的245HP/350NM好很多.

ECU自去年7月升级后,至今未出现故障。目前,ECU改写不会影响车辆的稳定性。虽然我没有实际测试过0-100km加速性能,但整体感觉应该不会逊色于初代高尔夫GTI的表现。

如果你有足够的热情,那么改装就是一个深坑。之所以这么说,是因为我提高了发动机功率后,发现原厂轮胎的抓地力和刹车系统都比较弱。原地起步,稍微深踩油门,轮胎会发出呼啸的声音。为了进一步提升整车的平衡性,更好的展现动力提升后的发动机性能,更多的钱只能用于持续改进。.

(3)不足与遗憾

这种改装圈的冷门车型带来的另一个问题是,你周围的车辆往往低估了你的加速性能。之所以这么说,是因为在其他司机的眼里,一辆MPV应该会突然出现在一个位置上。在那里,我遇到过几次加速的时候,前面的车突然汇合,不得不再次踩刹车。我经常在超车后被追赶。我认为被面包车超越可能是无法忍受的。这也是一种乐趣。

升级ECU后,我观察了油耗。在日常驾驶中,它比原来的动力高出1个燃料。与增加的功率相比,这是可以接受的。

2. Stoptech ST40 制动系统

奔腾b70外观改装尾翼图_北汽战旗外观效果改装_夏朗外观改装效果图

(1) 升级原因

升级刹车系统的主要原因是在重写ECU程序增加功率后,打破了原有的平衡。原来的刹车系统显得不够用,所以为了安全起见,必须提高刹车系统的性能......好吧,说实话,升级刹车系统更重要的原因是大卡钳更好看比原厂的,因为我不能带MPV去野外比赛或者上山漂流,所以什么是穿孔盘(散热性能好),大活塞的装饰效果大于实用目的。

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