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简单来说,轮毂电机就是把电机装在车轮轮毂中的电机

简单来说,轮毂电机就是把电机装在车轮轮毂中的电机

时间:2021-12-11 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:2020年,绿源推出了一项被电动车行业专家评价为“革命性”的技术——液冷电机技术。总结来说,轮毂电机未能在汽车上普及,主要有四点阻碍:簧下质量过重、散热困难、轮毂空间有限、轮毂电机应对行驶环境的可靠性不足。虽然电动两轮车和新能源汽车之间存在较大的差异,但绿源在液冷技术方面的突破,确实为汽车用轮毂电机解决散热、环境难题提供了可行的方案思路,有望助推新能源汽车进入“轮毂电机”时代。2020年,绿源推出了一项被电动车行业专家评价为“革命性”的技术——液冷电机技术。总结来说,轮毂电机未能在汽车上普及,主要有四点阻

2020年,绿源推出了一项被电动汽车行业专家评价为“革命性”的技术——液冷电机技术。液冷电机技术是通过修改电机的内部设计和结构,在电机中注入航空级绝缘冷却液,提高电机散热效率的技术。该技术不仅是电动汽车行业的革命性技术,也是轮毂电机。汽车的普及提供了新的可能性。

简单来说,轮毂电机就是电机安装在轮毂内的电机。由于省略了其他传动部件,轮毂电机几乎可以实现零滞后传动,避免了传统动力系统的动能损失。新能源汽车搭载四轮轮毂电机后,每个车轮都可以智能调节功率,其动力性能和转弯极限性能明显优于传统四轮驱动汽车。此外,轮毂电机还有很多优点。轮毂机动车不需要发动机、变速箱、离合器、传动轴等部件,车辆结构更加简单。

轮毂电机优势如此明显,为何一直没有普及?综上所述,轮毂电机在汽车上还没有普及。主要有四大障碍:簧下质量过重、散热困难、轮毂空间有限、轮毂电机能否应对行驶环境。可靠性不足。近年来,电机行业在轻量化方面不断取得突破。簧下重量过重和轮毂空间受限两大问题将随着时间的推移逐渐得到解决。如何优化轮毂电机的散热性能和环境适应性,是汽车行业需要考虑的问题。

绿源电动汽车发明的液冷电机,具有航空级绝缘冷却液的优良导热性,能将电机产生的热量及时传导至电机金属外壳,电机外壳的热量将转移到外面快速流动的空气中。带走。实验数据表明,在相同的工作环境下,液冷电机的温度比普通电机低30°C。不仅如此,绿源液冷电机还独创了气体交换系统,具有冷热气体交换功能。它还可以在吸入空气时过滤空气中的水分。配合密封圈的使用,实现多重防水,大大提升电机性能。适应环境的能力。

尽管电动两轮车与新能源汽车存在较大差异,但绿源在液冷技术上的突破,确实为汽车轮毂电机解决散热和环境问题提供了可行的解决方案,有望助推新能源。汽车已进入“轮毂电机”时代。

2020年,绿源推出了一项被电动汽车行业专家评价为“革命性”的技术——液冷电机技术。液冷电机技术是通过修改电机的内部设计和结构,在电机中注入航空级绝缘冷却液,提高电机散热效率的技术。该技术不仅是电动汽车行业的革命性技术,也是轮毂电机。汽车的普及提供了新的可能性。

简单来说,轮毂电机就是电机安装在轮毂内的电机。由于省略了其他传动部件,轮毂电机几乎可以实现零滞后传动,避免了传统动力系统的动能损失。新能源汽车搭载四轮轮毂电机后,每个车轮都可以智能调节功率,其动力性能和转弯极限性能明显优于传统四轮驱动汽车。此外,轮毂电机还有很多优点。轮毂机动车不需要发动机、变速箱、离合器、传动轴等部件,车辆结构更加简单。

轮毂电机优势如此明显,为何一直没有普及?综上所述,轮毂电机在汽车上还没有普及。主要有四大障碍:簧下质量过重、散热困难、轮毂空间有限、轮毂电机能否应对行驶环境。可靠性不足。近年来,电机行业在轻量化方面不断取得突破。簧下重量过重和轮毂空间受限两大问题将随着时间的推移逐渐得到解决。如何优化轮毂电机的散热性能和环境适应性,是汽车行业需要考虑的问题。

绿源电动汽车发明的液冷电机汽车轮毂电机,具有航空级绝缘冷却液的优良导热性,能将电机产生的热量及时传导至电机金属外壳,电机外壳的热量将转移到外面快速流动的空气中。带走。实验数据表明,在相同的工作环境下,液冷电机的温度比普通电机低30°C。不仅如此,绿源液冷电机还独创了气体交换系统,具有冷热气体交换功能。它还可以在吸入空气时过滤空气中的水分。配合密封圈的使用,实现多重防水汽车轮毂电机,大大提升电机性能。适应环境的能力。

尽管电动两轮车与新能源汽车存在较大差异,但绿源在液冷技术上的突破,确实为汽车轮毂电机解决散热和环境问题提供了可行的解决方案,有望助推新能源。汽车已进入“轮毂电机”时代。

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