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轮胎都新的,怎么会出才不合格?(上)

轮胎都新的,怎么会出才不合格?(上)

时间:2021-11-09 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:换了个新轮胎,师傅也要让你去做一下动平衡,并不是在坑你,而是他真的很认真、负责。这种方法理论上是可行的,就相当于轮胎拆下来,再从同样的位置装回去,动平衡就不会改变。但是为了安全起见,只要拆装过的轮胎,还是推荐去做一下动平衡。所以总得来说,换新轮胎做动平衡,不是师傅在坑我们,而是因为轮胎装上去之后,想要好好地使用,用得久一点,就是要有这个东西的。

换了新轮胎后,师傅还要你做动平衡,不是骗你,但他真的很认真负责。

做动态平衡是师傅的责任,不骗你钱

很多朋友都在想:轮胎都是新的,怎么会出问题呢?不是不需要做动态平衡吗?

但实际上,新轮胎出厂时,就会出现动平衡不合格的产品。大师做动态平衡,其实是为了我们好。

你怎么说?

顾剑等人在《橡胶塑料技术与设备》杂志上发表论文《轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的因素和控制》。

据说已经实验过:实验所用的新轮胎动平衡合格率为94%。

也就是说:你还是有6%的几率买到原厂出的不合格的轮胎。

造成这种情况的原因有很多,主要是轮胎加工过程中的每道工序都存在合理的误差,合理误差的组合可能导致整体失效。

比如:皮带宽度误差可以在2mm以内,你看,不是很夸张吧?

皮带拼接和错位误差也在2mm以内;钢丝圈内周误差在5mm以内,以​​此类推。

就像:你今天输了 50 元。没关系。最多,你觉得你今天运气不好。

但是今天输50,明天输50汽车轮胎做动平衡 平衡块可以在哪些位置,后天输50……我连续输一个月,“我高,这是一笔钱!” 几乎是这样。

6%不合格的产品可以说是买的可能性比较小,但其实就算是合格的新轮胎,轮胎也是外面的橡胶吧?

当它安装在铁制或铝制轮毂上时,就变成了一个新的整体,动平衡可能会出现问题。

王海春和刘星在大众杂志上发表的论文《车轮和轮胎总成动平衡质量控制研究》。

上面说:在轮胎组装过程中,单个车轮的动平衡不合格率为4.28%。安装合格轮胎后,整体不合格率上升到9%。

换句话说,就像:2个在百米比赛中获得亚军的运动员1、,把两只脚绑在一起参加双人三足比赛,不一定跑得比以前快. 的。

说了这么多,不做动态平衡,有没有可能出事?轮胎会爆炸吗?

从原理上看:轮胎的动平衡有问题。其实质量分布不均,转弯时感觉有点头重脚轻。

较重一侧的离心力会更大,无法拉动,而较轻的一侧可能相反。

想象一下:家用洗衣机或烘干机旋转的过程是动态不平衡的。

不平衡的“轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰轰咚 就是这种事。

这会导致车内出现各种情况,比如车轮摇晃、颠簸、跳跃……我在之前的视频中已经讲过,所以就不详细讲了。

它还会对轮胎、转向和悬架造成额外磨损,并增加油耗。

修理轮胎时,只需画一条线并对齐即可。是否有意义?

当我们在轮胎店时,我们可能会再次遇到这种情况。

师傅在轮胎和轮毂上做了个记号,划了个十字汽车轮胎做动平衡 平衡块可以在哪些位置,划了一条线,做了个记号。

安装轮胎时,对着标记放回原位,这样就不需要做动平衡了。

这种方法在理论上是可行的。相当于把轮胎拆掉再从同一个位置重新安装,动平衡不会改变。

但是一般是修完轮胎,换新轮胎后使用,情况就不一样了,基本上是无效的,前提是轮胎上的重量不能变化太大。

还是参考前面的《车轮轮胎总成动平衡质量控制研究》。

动态失衡检测要求上校正面失衡质量小于15g,15g几乎是2个半1元硬币的重量。

修轮胎时使用的贴片和蘑菇钉一般不会超过这个重量,和平时在轮胎里塞小石头差不多。

但是为了安全起见,只要轮胎已经拆开,还是建议做一下动平衡。

因为即使有标注,安装时总会有一点偏差,不平衡就是一点偏差。

更何况是几十块钱。有的店家说:“算了,免费送你一个。”

把它放在方向盘上,“ererer”会让你转两圈,花小钱,做大事。

如果是安装胎压监测,换不同材质的气门嘴等,重量变化比较大,不推荐,或者需要做动平衡。

平衡是一个标准的过程,不是为了欺骗

所以总的来说,换新轮胎做动平衡并不是因为师傅坑我们,而是因为轮胎装好后,他们想用好,用的更久。这就是事情。

平衡其实是一个标准的过程,跟着去就好了,没什么好纠结的。

如果不这样做,磨损可能会增加,轮胎不耐用,甚至可能会翻车或方向盘抖动。会发生各种各样的事情。

参考

[1] 顾建,罗文武,钱毅. 轮胎制造过程中影响轮胎均匀性和动平衡的因素及控制[J]. 橡塑技术与装备,2020.

[2] 王海春,刘星.车轮轮胎总成动平衡质量控制研究[J]. 大众汽车,2015.

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