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途锐越野能力分析好了,说完了限量版的变化和公路性能

途锐越野能力分析好了,说完了限量版的变化和公路性能

时间:2021-10-24 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:好了,说完了限量版的变化和公路性能,进入我们今天试驾的另一个方面,那就是关于途锐越野方面的体验,在此之前,我们先看看途锐的“硬件水平”如何。除了最低配置的几款车型之外,途锐全都有空气悬挂,除了在越野时可以提高车身离地间隙之外,空气悬挂在舒适性上也有先天的优势,同时悬挂的阻尼也可以调整。至于途锐这款车,虽然它已经有些年头,而且即将进行大的改款,但如果你不需要顶级的越野能力,那么它完全能够胜任。

●途锐的爬坡能力分析

好了,说完限量版的改动和公路性能,我们今天就进入试驾的另一个方面,就是途锐的越野体验。在此之前,我们先来看看途锐的“硬件层面”。越野比赛就像电脑比赛。如果您的硬件水平达不到标准,即使是技术专家也无能为力。

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什么是EDS电子差速锁:

越野时,当出现车轮打滑时,为了提高牵引力,电子系统会通过ABS系统锁定打滑的车轮。它是通过电子系统实现差速锁的功能,并不是真正的差速锁,所以只能算是一种电子辅助手段。

对于百万级豪华SUV来说,只有中央多盘离合器差速器听起来真的很弱。与Q7采用的Torson机械差速器相比,其极端状态下的可靠性不足。即使加入了EDS电子差速锁,在专业越野玩家眼中,这样的结构也无法满足他们。.

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但途锐也有自己的优势,那就是空气悬挂和越野低速档。除了最低配置的车型,所有途锐都有空气悬架。空气悬架除了在越野时提高车身离地间隙外,在舒适性上也有先天优势,悬架阻尼也可以调节。途锐的空气悬架泵位于行李箱左侧,但工作在默默无闻中,没有丝毫噪音。越野低速档可以提高越野时的动力输出水平,效果非常明显。

介绍完途锐的越野硬件后,接下来我们就“是骡子还是马20寸轮毂的汽车有哪些,拉出来溜达”,找个越野场地,看看途锐的越野能力如何。可惜因为只有半天的时间,我们没有机会全方位体验途锐的越野能力,所以只能找个有土坡和路基的地方试一下途锐的爬坡能力,希望通过一个简单的项目展示尽可能多的。

但即使项目很简单,出发前还是要让途锐完全进入状态,将车高调到最高,同时打开越野低速挡锁定中心微分。

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如果你不熟悉情况,最好是安全的。我们首先发现了一个小坡度,目测坡度在30度左右。我们无法验证保险杠是否有任何变化。)将途锐拉过来试一试。接近角没有问题,离去角更丰富。嗯,我们有信心。

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没想到,这家伙竟然不尊重我们之前做的所有准备工作。他不费吹灰之力就在这土坡前加了气,滑了下去,更别说冲上坡了,径直往上而去。原因很简单,坡度不是很陡,路面附着力很好,所以只要途锐扭矩够大,路面不湿滑,自然很容易上上去。略嫌弃吗?也许,我还是不相信它不会被它困扰!

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找一个坡度更大、上坡路更长的地方。这是高速公路路基。角度比之前的坡度大很多,但是初始上坡比较平缓,所以接近角没有问题。说实话,我在斜坡中间很难拍照,因为地面上都是枯叶,而且由于前段时间下雪,下面的土壤含水量很高,所以我觉得途锐这次可能有点悬。

我们决定先低速试一下,但马上就发现了一个严重的问题。这款横滨ADVAN运动轮胎似乎很喜欢泥土的香味,几分钟就完全包裹住了。这成为了途锐在接下来的体验中最大的障碍。

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其实这次途锐考验的不是他的四驱能力,因为涉及前后轴速差的案例很少。更多的时候,我们实际上是在考虑途锐今天的爬坡能力和应对打滑的能力。3. 6的发动机输出的动力足以面对这片土坡,所以无论采用哪种方式,途锐都没有因为动力不足而退缩。其次,当轮胎因泥泞打滑时,四驱系统的表现也完全胜任。

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另外,途锐的陡坡上,轮胎充满泥土,开上铺好的路面的前几秒,就听到了ABS“卡卡”用力的声音。是 EDS 电子差速锁使车轮旋转。踩下刹车。

是不是因为我们今天的越野体验太简单了?这当然是主要因素,毕竟我们连传统的横轴测试都没有做过。今天的项目只是简单测试了途锐的越野性能,甚至说主要考虑途锐的传球性能。在这方面,至少他的接近角、离去角、通过角、扭矩没有让我们失望。在非铺装路面坡道上不乏驱动力和通过性能,但这种完全面向道路的轮胎没有办法处理泥泞,所以我发现了一些麻烦。

● 编者总结:

据厂商介绍,这款限量版途锐未来不会限制总量,只会在一定时间内推出。这对潜在买家来说绝对是个好消息。毕竟,如果数量有限,它可能有一天无法使用。NS。而从配置上来看,这款限量版途锐的配置相当于目前的顶级配置,所以可以根据V6和V8顶级车型的价格来预测未来限量版的价格。

至于途锐20寸轮毂的汽车有哪些,虽然它已经问世多年,即将进行大改款,但如果你不需要顶级越野能力,那么它完全有能力。更何况,与其他豪华SUV相比,途锐的价格优势还是非常明显的。(文/图/摄,汽车之家张磊)

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