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未来在航母上起飞降落过程中的充气不是充气轮胎

未来在航母上起飞降落过程中的充气不是充气轮胎

时间:2021-08-21 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:目前各国的战斗机的轮胎是一种特有的轮胎,这种轮胎说是实心不是实心,说是充气不是充气。图注:战斗机的轮胎是无内胎双面胎,充气而非实心但这并不意味着飞机的轮胎是实心的,实际上飞机轮胎内充的是氮气。

网友提问:

战斗机的轮胎是实心的还是充气的?

好的答案:

目前,各国战斗机的轮胎都是独一无二的轮胎。这种轮胎说是实心而不是实心,说是充气而不是充气。因为这种轮胎更像是取消了传统轮胎上的内​​胎设计,填充了一圈橡胶来增加轮胎的厚度和使用寿命,但是中间有一个空洞,没有填充橡胶来缓冲突如其来的压力飞机下降时作用在地面上。因为我们都知道,全实心轮胎在崎岖地形中的湍流是非常大的。如果飞机使用全实心轮胎,会导致飞机轮胎在触底时突然接触而弹起,所以战斗机的轮胎是一种特殊设计的轮胎,在实心轮胎的基础上挖了一个圈中间增加飞机着陆时的缓冲力。当然,中间的空心不能经常充气,一般都是惰性填充的。避免高温引起火灾的气体。

另外,航母的轮胎比常规战斗机的轮胎要求更高。舰载飞机轮胎轮胎表面的条纹比常规战斗机轮胎上的条纹更密集。因为在航空母舰上起飞和降落需要更多的摩擦。而且,航母上舰载机的轮胎比普通战斗机的轮胎要宽。以 F-35C 为例。未来汽车轮胎 充氮气,航母将实现更顺畅的起降过程。它不仅在前轮上采用了两轮平行设计来减缓船的速度。载机下降的压力。后两对轮子的宽度也进行了调整,使其不易被拦阻索卡住而直接压过去,以减少在航母上起飞和降落时遇到的各种问题。

值得一提的是,大型客机和轰炸机的轮胎一般都是充气的,但与普通充气轮胎不同的是,大型飞机的充气轮胎一般都是多层充气轮胎。通俗的讲就是大胎装小胎,小胎装内胎。这种设计使这些大型飞机在起降时更加稳定,不会出现战斗机在着陆时巨大的前倾,大大提高了飞机的寿命和机内设备的稳定性。战斗机之所以不使用充气轮胎,主要是因为战斗机的轮胎很小。如果使用充气轮胎,胎面肯定会很薄。这使得战斗机很容易因过度摩擦和刺穿而着陆,而战斗机机内的设备更加紧凑,很少有大型客机会因为巨大的振动而导致机内设备移位。

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说明:战斗机的轮胎是无内胎双面轮胎,充气而不是实心

飞机(包括战斗机)的轮胎与我们汽车或自行车上使用的普通轮胎不同。它们是所谓的无内胎轮胎。也就是说,战斗机的轮胎没有内胎结构,只有双胎面。也就是说,Fighter 的轮胎没有内部中空或结构,内外两侧都被视为轮胎的前部。之所以采用无内胎结构,主要是为了拆装方便。很多朋友都有过更换自行车内胎的经历,但是需要很多的手脚。对于战斗机来说,轮胎的易保养非常重要。

但这并不意味着飞机的轮胎是实心的。事实上,飞机的轮胎充满了氮气。与空气相比,氮气因热胀冷缩引起的体积变化较小。惰性气体还能在一定程度上保护轮胎材料不被氧化。其不燃不燃的特性可以增加安全系数。飞行前可直接充气到轮胎内,轮胎高强度密封圈可确保轮胎内高达几个大气压的气体不泄漏。

不同的飞机有不同的轮胎内压值。对于轻型通用飞机,它们重量轻,起降速度慢。因此,对轮胎压力的要求较低。战斗机和大型客机要么很重,要么很重。起降速度高,需要更高胎压的轮胎。

目前,包括战斗机在内的飞机,一般都使用性能更好的无内胎轮胎来配合单独的车轮。轮胎轮的主要作用是支撑飞机的重量,吸收滑行时的颠簸,缓冲飞机降落时的冲击并帮助吸收冲击能量,并在飞机起飞时产生必要的刹车摩擦力使飞机停下来。正在着陆。轮胎必须能够承受飞机。静载荷、动载荷和热载荷。

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战斗机轮胎主要由胎面帘线、胎体胎侧、胎圈和轮胎内层组成。胎面采用耐磨合成橡胶,可保护内帘线层。为了提高轮胎的耐用性和抗冲击性,在胎面下方设计了由尼龙制成的缓冲层和保护层和增强层。提高轮胎在各种使用条件下与跑道的结合力。胎面具有一定的胎面深度。为了防止轮胎在路面硬面上滑水,胎面花纹设计在圆周方向。方式。对于用于非铺装硬质表面的轮子,一般都有菱形花纹(也称为全天候花纹)。帘线层是轮胎的主要部分,也称为胎体层。它由多层橡胶尼龙绳组成。根据帘线的缠绕形式,轮胎可分为斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎每层帘线相交,相邻两层帘线方向相交一定角度汽车轮胎 充氮气,一般为90°。子午线轮胎的帘线层彼此平行。斜交轮胎具有更高的强度和抗割伤和刺穿能力,而子午线轮胎具有更好的速度特性。后者更多地用于战斗机。轮胎胎侧是胎体胎侧帘线的主要保护层。可以防止绳索被损坏和外露,还可以增加胎体的强度。

其他网友的看法

战斗机的轮胎这么小,普通战斗机只有3个轮胎。为什么能承受这么重的重量?战斗机的轮胎是实心的吗?

其实战斗机轮胎和汽车轮胎一样都是空心的,但是战斗机轮胎的技术含量和家用汽车轮胎完全不同。像F-22这样的轮胎价格是5000-7000美元。 、加轮子等,一个轮子可以买一辆20万元左右的家用车。

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战斗机轮胎的威力有多大?

战斗机轮胎的负荷是惊人的。目前,F22陆基型的最大起飞重量已经超过38吨,只需要三个轮胎。飞机的起飞速度为每小时300-350公里,着陆速度为200公里以上,这三个轮胎需要支撑数十吨F22轮胎才能以超过每小时300公里的速度完成起飞。落地时,轮胎的压力更是惊人。轮胎要承受巨大的机身和地面接触的巨大冲击。战斗机轮胎可承受约200次起降。这绝不是普通的轮胎。可以的。

那为什么飞机轮胎不使用实心轮胎来承受更大的冲击呢?事实上,用轮胎很难达到这样的速度水平。即使车速过快,也容易造成轮胎着火。因此,无论是民航客机还是战斗机,都采用空心轮胎。

战斗机轮胎有哪些黑科技?

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那为什么战斗机轮胎能承受这么大的压力呢?这与其设计结构有关。

1、充氮

普通汽车轮胎充的是普通空气,而飞机轮胎充的是氮气。氮气是惰性气体,化学性质稳定,热膨胀系数低,非常稳定,在高速高压下不易爆炸。是轮胎理想的充气,家用车之所以不加氮气主要是因为成本。比如F1赛车也会充氮气。

2、特殊材料制作

普通汽车轮胎表面有一层橡胶,里面有一层钢丝,还有内衬。现在的汽车是无内胎设计的,飞机轮胎也是无内胎设计的,但是使用的都是特种橡胶,说明是橡胶和钢丝绞合而成,里面加了两层加强层。气嘴也采用特种耐高温氟塑料。轮毂由镁锌合金制成。角度保证了轮胎的强度,可以承受巨大的压力和冲击。

与普通汽车轮胎相比,飞机轮胎在材料、制造工艺和充气方面都不同,因此可以承受巨大的冲击。毕竟用一个轮毂的价格就能买到凯美瑞,是民用产品无法比拟的。

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