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汽车轮毂是不是越大越好?这一问题让轿跑车的用户作答

汽车轮毂是不是越大越好?这一问题让轿跑车的用户作答

时间:2021-08-20 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:轮毂尺寸_原车标准「越大越好」汽车轮毂是不是越大越好?因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同,不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】,原因在于审美需求与速度里程精准度。大标准_越野车越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大,原因是轮胎的扁平比非常夸张。总结:越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合,因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。

轮毂尺寸_原车标准“越大越好”

车轮越大越好吗?这个问题让轿跑的用户来回答,答案基本是肯定的;相反,如果要求越野车的使用者回答,则答案是否定的。由于不同车型对轮毂尺寸的要求不同,从审美要求和速度里程精度来看,原车标准可以认为是[越大越好]。

作为汽车用户,您是否遇到过这样的问题:导航系统测试的速度一般高于仪表板上显示的速度。这种现象是很普遍的现象,因为车速的计算会参考轮速的数据;而汽车购买的总成通常只按照配置最高的车辆的大轮轮胎的标准进行设置,而配置低的车辆所使用的小轮就会被设置。这会导致轮胎周长发生变化,因此计算出的实际速度和里程与准确的卫星定位数据不同。如果您想更准确,请选择高端型号。

Big Standard_ Coupe

纵横比的概念:冠宽×百分比=胎侧断面高度(垂直高度)。例如,“255/35 R22”轮胎的胎侧厚度/高度为(255×35%=)89.25mm-mm。这个标准可以说是很单薄了。但轿跑需要的是这种薄轮胎。

原因:轮胎是汽车的第一个“避震器”,因为“R标准子午线轮胎”是低压轮胎,内部压缩空气可以轻松再次压缩;而且轮胎的胎侧也很薄,一般只有6mm左右,只有帘线层加固。整体强度较弱可以实现减振,这意味着面对路面起伏的大部分冲击只会压缩轮胎使其变形,而悬架系统不会移动。

这样的设计会让汽车的驾驶舒适体验更好,但是路感会很模糊,因为细微的起伏(道路变化)被过滤掉了。轿跑车需要清晰的道路信息反馈,才能实现精准的转向控制;因此,轿跑车需要“宽瘪胎”。实现这些特性和轮胎周长的唯一方法是标准值。使车轮足够大以补偿直径大轮毂汽车有哪些,因此轿跑车需要超大车轮。

大标准_越野车

知识点:汽车在越野时,往往需要“放气”,即降低胎压。目的是提高抓地力。例如,当轮胎被异物挤压时,轮胎可以完全变形(挤压),而在凹陷部分周围仍然有一个充气轮胎。在这种状态下,轮胎可以“钉住”异物,帮助车辆摆脱困境——但轮胎被大大压缩时大轮毂汽车有哪些,轮胎不会撞到车轮吗?其实不是。

越野车的轮子虽然很小,但组合起来的尺寸却很大。原因是轮胎的扁平率非常夸张。轿跑的扁平率会在30/40范围内(普通车会有45/50/55的标准),而越野车则是60/70的“大数据”。比如牧马人、北汽40等越野车常用的AT轮胎,都会达到“265/70 R17”的标准,胎侧厚度高达185.5mm——胎侧接近到 19 厘米可大大压缩。行程也相当于普通SUV的离地间隙,将大大提高车辆的避险能力。

总结:越野车需要足够厚的轮胎和足够小的车轮的组合,因为这些车需要保护车轮并有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车需要大车轮和加宽的扁平轮胎。视觉效果很好,操控性会很好,但驾驶舒适性体验会差一些。至于普通代步车的标准,我就不赘述了,旗舰版永远是最好最合理的标准。

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