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发动机扭矩和功率都是影响车辆动力性的重要因素?

发动机扭矩和功率都是影响车辆动力性的重要因素?

时间:2021-12-18 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:发动机扭矩和功率对车辆动力性的影响发动机扭矩和功率都是影响车辆动力性的重要因素,但是脱离了当前发动机的转速来讨论扭矩和功率对动力性的影响并不严谨,也不符合车辆行驶的实际情况,下面结合发动机具体的转速展开分析。

扭矩是原因,功率是结果。

我们先来分析一下宏观车辆的运动。发动机扭矩通过变速箱的主减速器传递给车轮(车轮扭矩)。只有当车轮扭矩大于路面阻力扭矩时,车速才会加速,即车辆加速。车辆的动力也增加了,因为车辆的速度提高了,车辆单位时间内可以通过的距离也增加了。从功率的定义也可以看出,功率增加了,所以自然决定车辆加速的自然是扭矩而不是功率,因为​​正是由于轮缘扭矩>路面扭矩会造成使车速增加,即加速。

再从理论推导,扭矩T=F×R,F=T/R,因为a=F/m,加速度由扭矩决定。质疑的原因是发动机扭矩和转速有关,这让很多人分析得太复杂了。

更新如下

发动机扭矩和功率对车辆动力学的影响

发动机功率是指发动机在单位时间内所能做的功。它可以测量发动机工作的速度。发动机扭矩,即发动机的输出扭矩,是曲轴输出的扭矩,是力和力臂的乘积。可以测量发动机功率的大小。

发动机扭矩和功率都是影响车辆动力学的重要因素。然而,发动机并不直接连接到车轮。扭矩和动力通过变速器和终传动(传动系统)传递到车轮上。因此,发动机和变速箱与自己的车辆结合在一起。根据车辆的特定功率、经济性、舒适性(带底盘)和排放要求,根据轮胎的重量和尺寸和特性制定校准策略。

车辆动力学评价指标:

1、最大速度;

2、0-100km/h加速时间;

3、最大爬坡度。

发动机扭矩和功率都是影响车辆动力学的重要因素,但在没有当前发动机转速的情况下讨论扭矩和功率对动力学的影响并不严谨,也不符合车辆的实际情况。下面结合具体发动机转速展开分析。

自然吸气发动机的功率/扭矩-速度曲线图如下所示。设发动机扭矩为T,功率为P,发动机最大扭矩对应发动机转速N1,发动机最大功率对应发动机转速N2,当前发动机转速为N,车辆加速度为a(假设加速时不考虑换挡,只考虑理想情况,当前发动机输出到车轮扭矩T总是大于路面阻力Tf,全油门加速):

图 1-1 发动机的功率/扭矩-速度曲线图

车辆加速时,分三种情况讨论(假设发动机扭矩和功率充足,传动系统不需要改变输出扭矩的理想情况):

1、N<N1

当车辆启动并以中低速行驶时,N增大,T增大,P增大,a增大。车辆加速越来越快,动力需求>速度需求;

2、N1<N<N2

当车辆在中高速巡航时,N加速,T减小,P增大,a减小,车辆加速越来越慢。在这种情况下,可以保持车速相对稳定,电力需求并不多。通常,发动机高速巡航。功率不会达到最大功率;

3、N2<N

车辆高速超车时,随着油门加大,N加速汽车改装大功率发电机,T减小,P减小,a减小,车辆加速越来越慢;

然后分析变速器主减速器的存在。

测试车辆0-100km/h加速时间换挡逻辑:全油门加速,当发动机转速达到最大功率对应的转速时,升档,发动机转速下降1000rpm左右,通常最大发动机功率对应转速比最大扭矩对应的转速高1500rpm左右。这样,升档后,发动机扭矩仍保持在最大扭矩范围内。同时保证发动机输出到车轮的速度大于当前速度(这样才能加速),车辆可以大加速度加速。

降档加速:

1、 让发动机转速达到最大扭矩对应的转速范围;

2、 提高传动比,放大发动机输出到车轮的扭矩;

3、同时保证发动机输出到车轮的速度大于当前速度(这样才能加速)。

因此,由分析可知,在车辆动力学指标中,最高车速由发动机最大功率决定,最大爬坡能力由最大扭矩决定,0-100km/h加速时间为与两者有关。

发动机扭矩和功率是一对相互关联的物理量。两者的关系为:P=TN/9550。两者不能分开,分开分析。它们描述了发动机在不同速度下的特性。结合车辆的具体用途,当发动机扭矩大时,车辆的驾驶性能会得到提升,车辆起步和加速更快,从而提高舒适性。同时,大的发动机扭矩会随着转速的增加而增加发动机功率。它也会变得更大,因此更大的扭矩和功率肯定有利于车辆的动态性、驾驶性能和舒适性。例如,对于发动机扭矩和功率大小(扭矩和功率基本上与发动机排量成正比)的车辆,同样的车速需求,前者可以在较低的车速下满足当前的车速需求,后者需要发动机在较高的车速下,发动机的NVH特性会随着车速的增加而降低,影响舒适性;同样,即使同一台发动机基于不同的目标方位,结合不同的变速箱和发动机自身的标定策略,也会得到截然不同的结果。此外,动力表现偏向于主观评价。所以厂家也会做相应的设置,比如油门校准。油门是驾驶员控制发动机功率输出的主要装置,需要对油门进行标定,比如油门的总行程。, 以及每个油门行程对应的油门开度(或发动机功率)。油门校准的一方面是匹配发动机的特性。例如,对于低扭矩、小扭矩的发动机,可以将初始行程对应的节气门开度调大,使转速每天拉高,从而提供足够的扭矩。,为了营造良好的车辆动力感觉。对于低扭矩和大扭矩的发动机,节气门开度可以校准得比较小,因为不需要这么高的转速。因此,即使踩下相同的油门踏板行程,发动机在不同标定下也会处于不同的转速范围内。对于低扭矩、小扭矩的发动机,可以将初始行程对应的节气门开度调大,使转速每天拉高,从而提供足够的扭矩。,为了营造良好的车辆动力感觉。对于低扭矩和大扭矩的发动机,节气门开度可以校准得比较小汽车改装大功率发电机,因为不需要这么高的转速。因此,即使踩下相同的油门踏板行程,发动机在不同标定下也会处于不同的转速范围内。对于低扭矩、小扭矩的发动机,可以将初始行程对应的节气门开度调大,使转速每天拉高,从而提供足够的扭矩。,为了营造良好的车辆动力感觉。对于低扭矩和大扭矩的发动机,节气门开度可以校准得比较小,因为不需要这么高的转速。因此,即使踩下相同的油门踏板行程,发动机在不同标定下也会处于不同的转速范围内。节气门开度可以校准得比较小,因为不需要这么高的速度。因此,即使踩下相同的油门踏板行程,发动机在不同标定下也会处于不同的转速范围内。节气门开度可以校准得比较小,因为不需要这么高的速度。因此,即使踩下相同的油门踏板行程,发动机在不同标定下也会处于不同的转速范围内。

因此,根据车辆自身重量、轮胎尺寸(特性),结合具体目标,要么偏向动力性能车,要么偏向经济型家用车,或偏向舒适型商用车。,发动机本身必须与目标一致,然后通过变速器和发动机的标定来达到目标​​。仅从扭矩和功率方面谈论车辆的动力学,而不管传动系统如何,这并不严谨。讨论车辆动力学最直接的方法是试驾,并根据结果进行判断。

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