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天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一,支持LNG汽车行业发展

天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一,支持LNG汽车行业发展

时间:2021-10-31 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:在技术方面,LNG汽车新车生产和改装技术成熟。汽车电动化和氢动力转型是乘用车和商用车的发展目标,对LNG汽车和车用LNG加气业务的发展构成一定威胁。0》,至2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%,汽车产业实现电动化转型;氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,商用车实现氢动力转型。

发展机遇与挑战

为加快建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系,培育天然气作为我国现代清洁能源体系的主要能源之一,国家出台了一系列政策支持发展LNG汽车行业。

国家政策以倡导和鼓励为基础。2017年3月,生态环境部印发《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》,禁止环渤海港口在港口接驳柴油车用煤,协调加强柴油车控制。2017年7月,国家发改委印发《关于加快推进天然气利用的意见》,强调加快发展天然气车船,提高天然气在公共交通、货运物流等领域的比重。船舶燃料。天然气汽车重点发展公共交通租赁、长途重卡、以及换乘、场地区、港区、景区等营运及渡轮车辆。2018年6月,国务院印发《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》,强调积极调整交通运输结构,发展绿色交通体系cng和lng汽车改装,加快推进交通运输发展。升级车船结构,推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月,财税部印发《关于节能型新能源车船车辆税收优惠政策的通知》,明确LNG轻型、重型商用车征收车船税一半。2018年6月,国务院印发《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》,强调积极调整交通运输结构,发展绿色交通体系,加快推进交通运输发展。升级车船结构,推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月,财税部印发《关于节能型新能源车船车辆税收优惠政策的通知》,明确LNG轻型、重型商用车征收车船税一半。2018年6月,国务院印发《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》,强调积极调整交通运输结构,发展绿色交通体系,加快推进交通运输发展。升级车船结构,推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月,财税部印发《关于节能型新能源车船车辆税收优惠政策的通知》,明确LNG轻型、重型商用车征收车船税一半。强调积极调整交通结构cng和lng汽车改装,发展绿色交通体系,加快车船结构升级,推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月,财税部印发《关于节能型新能源车船车辆税收优惠政策的通知》,明确LNG轻型、重型商用车征收车船税一半。强调积极调整交通结构,发展绿色交通体系,加快车船结构升级,推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月,财税部印发《关于节能型新能源车船车辆税收优惠政策的通知》,明确LNG轻型、重型商用车征收车船税一半。

部分省份加大了对LNG汽车和车用天然气发展的支持力度。例如,新疆、四川、内蒙古、黑龙江、山西、云南、江苏、江西等地在车用天然气价格、车用油改气、年检等方面鼓励车用天然气,减少或免征车辆购置税和加油站建设。LNG的推广应用。

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目前,LNG加气站等配套设施规模和布局较为完备,远高于充电基础设施,有利于LNG汽车和车载LNG加气业务的可持续发展。

经济方面,受成品油“底价”和管道天然气“顶价”政策影响,预计柴油与LNG油气价差将维持在1左右的合理区间:< @0.8 很长一段时间。同时,国际LNG价格的常态化和长期化可能为我国LNG汽车的发展带来新的机遇。

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在技​​术方面,新型LNG汽车生产和改装技术成熟。随着保温技术的进步,气瓶静态蒸发率达到≯<@0.2%/天的水平,进一步降低了静态损失,提高了车用LNG销售和使用的经济效益。另一方面,国产氢燃料重型商用车在全生命周期的综合采购使用成本和经济性方面仍低于传统燃料汽车和LNG汽车。因此,未来10至15年重型商用车的主要转型方向仍将是LNG汽车。在此期间,如果氢燃料电池汽车在技术和经济上取得重大突破,

汽车液化天然气市场也面临着诸多挑战。

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一是电力竞争。汽车电气化和氢动力改造是乘用车和商用车的发展目标,对LNG汽车和车载LNG加气业务的发展构成一定威胁。根据2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2035年,节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%,汽车工业将实现电气化转型;氢燃料 电池汽车保有量达到100万辆左右,商用车实现了氢动力的转型。氢燃料电池汽车的发展领域主要是重型商用车,与LNG汽车基本重叠,

二是使用经济。长期低油价将削弱车用天然气的经济性。2021年,布伦特原油平均价格预计在每桶65至70美元之间。“十四五”期间,受全球需求低迷影响,预计布伦特原油均价仍将在每桶65至70美元之间波动。

三是资源供给。我国天然气对外依存度超过40%,季节性供气不足不利于天然气汽车的健康发展。冬春季采暖季时常出现的“气荒”、“排队加油”现象,在一定程度上制约了天然气汽车的健康有序发展。

四是环保要求。在碳峰值和碳中和的背景下,为减少化石能源消耗和污染排放,需要调整能源消费结构。车用LNG虽然是相对清洁的车用燃料,但仍是化石能源。

抓住发展机遇期,加快布局

考虑到国内LNG汽车的发展基础、增长趋势、发展机遇和挑战,预计2025年LNG汽车保有量将达到120万辆左右。结合LNG车用结构的变化,预计“十四五”期间,车用LNG需求量将从2020年的194亿立方米增加到2025年的314亿立方米,平均每年以10%左右的速度增长。增幅主要集中在LNG汽车数量较多、经营基础较好、增速较高的地区,如西北、环渤海地区。由于北京和上海当地的政策原因,车用LNG需求将有所下降,而其他地区的需求将出现不同程度的增长。

结合国内车用LNG需求预测、平均单站服务车数和LNG加气站盈利情况,预计“十四五”期间国内LNG加气站仍有发展空间。

建议能源行业抓住2020-2035年国内LNG汽车发展机遇,积极稳妥布局LNG加气站。密切关注国家和地方有关节能减排、能源结构调整和新能源汽车发展规划等相关政策,灵活调整投资规模、节奏和布局。综合考虑场地间距、销售水平、购销价差、资源保障等因素,合理布局LNG加气站。优化LNG加站建设模式。尽量采用油气/气动力/油气动力/油气氢动力的非等量共建或增建模式,降低投资成本,提高综合经济效益。

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