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关于绞牙减震器的调校:绞牙的最大的特点

关于绞牙减震器的调校:绞牙的最大的特点

时间:2021-10-30 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯与个人偏好进行搭配。总结:改装悬挂系统可以提高车辆的加速、制动与弯道性能,得当的改装可以使车辆的运动性能得到很大改善,当然改装悬挂系统是一个相对复杂的工程,一个选择错误的部件就会影响到最终行驶性能,在改装时建议车主到一些有丰富经验的改装店进行改装作业。

■ 关于扭转减震器的调整:

扭齿避震最大的特点就是高度调节(高端产品也有多路阻尼可调设计),我们来看看车身高度的影响。车辆静止时,底盘四个角的离地间隙对车轮在该位置的载荷影响很大。例如,升高左前轮悬架会增加对角线上右后轮的负载。同时,对角线上的两个车轮的负载也会降低。因此,可以通过改变底盘高度来控制车辆的前后配重。当然,配重的调整范围有限。

以一辆中性转向设置的车辆(推力和甩尾特性都不突出),以50:50的前后配重为例。降低车头高度会增加车头的负荷,并在进入弯道时加强。转向不足的特性,当车辆加速出弯时,由于重心会后移,车辆会获得更平衡的转向特性。相反,降低汽车后部的高度会增加后桥的负载。减速入弯时,可以平衡车身负载,减少转向不足,甚至转向过度。当加速出弯时,重量进一步转移到车身后部,前轮的附着力降低,并且可能会出现转向不足。当然,这与车辆的驾驶方式有很大关系。

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对于多通道可调(压缩阻尼和回弹阻尼)型减震器,其调节方法也较为复杂。更高端的避震器也有高速和低俗分别可调阻尼的设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆驶过坑洼或赛道路肩时,减震器会产生高速压缩,而在加速、制动和转向时会产生低速压缩。多通道可调减振器可根据驾驶员。需要单独调整。适应不同的赛道设计和路况,可以大大提高汽车的操控性能。但是,对于民用车辆来说,这些极其细致的调整设计就有些不切实际了。车主在购买扭力减震器时往往会直接将其调整到固定状态。顶多会偶尔玩一下修改开始时的调整功能。大多数人在使用一段时间后不再适应。所以,不是最高端的产品就是最好的,专业竞技的扭齿避震器不适合日常使用。

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防倾杆改装:

如果仅依靠弹簧和减震器来控制车辆转弯时产生的侧倾,则需要非常坚硬的弹簧设计和极高阻尼的减震器来与之匹配。结果,悬架系统失去了吸收道路振动的能力,汽车变得异常活泼(跳跃),得不偿失。因此,目前大多数汽车上都安装了防倾杆(也称为稳定器)。防倾杆的结构非常简单,是一个U型金属连杆,负责连接两侧的悬挂。作用是当车辆转弯时,弯道内侧的悬架被拉伸,外侧被压缩。此时的防倾杆起到抗扭的作用汽车改装之底盘改装,减少拉伸和压缩范围,

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防倾杆的直径和长度决定了它的防倾性能。改装时需要注意的是,防倾杆的设置不仅会影响车辆的侧倾幅度,不同设置的防倾杆对车辆的转向特性也有很大的影响。防倾杆越强,转弯时外轮的重量就越重,相当于加强了重量转移率。该轴上的外部车辆可能是第一个达到其极限的车轮。在地面极限处,会出现转向不足和转向过度(问题是前轮变产生转向不足,后轮产生转向过度)。大部分原厂车型的防倾杆设置偏向于转向不足,

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这样一来,强度更高的改装防倾杆就会提前达到极限。不值得损失吗?防倾杆的结构虽然简单,但要达到预期的效果,还需要考虑更复杂的问题。以国内最常见的FF模型()为例。在控制性能上,这个设计模型已经是最差的了(当然,也有少数调优的情况下,控制性能出色,这里只指结构设计),发动机,变速箱的重量,传动系统和驾驶员都集中在车头,天生不协调。此时,

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因此,防倾杆也需要专门改装。不同的车型有不同的转向特性。前后防倾杆组合可以弥补原车型的不足,也可以根据驾驶者的习惯和个人喜好进行搭配。

总结:改装悬架系统可以提高车辆的加速、制动和转弯性能。适当的改装可以大大提高车辆的运动性能。当然,悬架系统的改装是一个比较复杂的工程,会选错部件。影响最终的驾驶性能,改装时建议车主到一些有经验的改装店进行改装操作。最后提醒大家汽车改装之底盘改装,改装悬挂系统后,别忘了找专业店做四轮定位检查,因为轻微的悬挂几何偏差会大大降低昂贵的悬挂零件改装的性能!

(文/车屋尹东梦欢)

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