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改装车“轮毂”的制作工艺:轮毂的基本概念接下来

改装车“轮毂”的制作工艺:轮毂的基本概念接下来

时间:2021-10-03 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:轮毂是汽车的重要组成部分,很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别,好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话,实际上,“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。

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轮子的基本概念

接下来汽车改装负值轮毂异响,我们步入整体,第一期的内容,为大家说说“轮毂”。车轮是汽车的重要组成部分。许多初级爱好者有时仍然发现很难正确识别它们。许多人称其为“轮胎”或“车轮”。其实,“轮子”和“轮胎”是完全不同的。两种汽车零部件。所谓“轮胎”,就是汽车“轮子”的橡胶部分。它很软。因此,支撑轮胎且中心安装在车轴上的桶状部分称为轮毂。由于语言习惯不同,很多人对轮子有不同的称呼,比如“轮子”。南方很多朋友都称它们为“轮胎铃铛”或“汽车铃铛”。不要叫他们“

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同一辆车不同的轮子整体效果也会有明显的不同

内容:

轮子的分类:你知道轮子的材质吗?它们之间的优缺点是什么?【点击查看】

轮毂的制造工艺:轮毂的制造工艺大不相同。你知道重力铸造、锻造和低压精密铸造的区别吗?最流行的高端改装轮毂制造工艺有哪些?【点击查看】

轮毂基本参数解析:你知道轮毂参数吗?每个参数都可能影响车辆的使用。【点击查看】

改装轮毂误区:轮毂不是越大越好,不要贪小[点击查看]

轮子的分类

目前市场上的原装轮毂按材质可分为钢轮和合金轮,各有优缺点。

大部分原车都配备钢轮

钢制轮毂唯一的优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强,也就是我们俗称的便宜又结实。但是钢制车轮的缺点比较突出。它们外型难看(可以说根本没有外观),重(同样的轮钢材质比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热比较差。而且非常容易生锈。

合金轮毂具有重量轻、惯性阻力小、制造精度高等优点。

相对来说,合金轮毂正好可以弥补这样的问题。它们重量较轻,惯性阻力小,制造精度高,高速旋转时变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,降低轮胎滚动阻力,从而降低油耗. 合金材料的导热系数约为钢的三倍,散热性好,对车辆的制动系统、轮胎和制动系统的热衰减能起到一定的作用。目前市场上的原车合金轮毂以铝合金为主。当然,为了满足某些特殊要求,提高视力,许多改装轮毂会选择铬、钨等元素作为基础材料。但是,与钢轮相比,合金轮的价格要贵很多。因此,在很多中低端代工汽车中,钢轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则是高配。模型的标准设备。

轮毂的制造过程

说到铝合金轮毂,就不得不说一下它的制造工艺上的区别。前面我们说过,铝合金轮毂具有强度高、重量轻的特点,但即使是同样的材料,结合不同的制造工艺,制造出来的轮毂的强度、质量、密度也有很大的不同,价格也相差甚远。甚至更不同。

铝合金轮毂主要有三种流行的制造方法:重力铸造、锻造和低压精密铸造。锻造铝合金轮毂的强度比铸造轮毂高18%以上,重量减轻15%。但是,制造工艺要求更高。目前,铝合金轮毂以铸造为主。

重力铸造法是许多低成本铸造铝合金轮锁使用的制造工艺。它利用重力将铝合金溶液倒入模具中,成型后经车床加工抛光完成生产。制造工艺比较简单,不需要精密铸造工艺,成本低,生产效率高,但容易产生气泡(俗称起泡),密度不均匀,表面光洁度不够。国内品牌的早期产品很多采用重力铸造工艺生产车轮。

低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺。在0.1Mpa的低压下精密铸造。这种铸造方法成型性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光滑,可实现高强度、轻量化和成本控制。

目前最流行的高端改装轮毂制造工艺是锻造。锻造工艺是通过千吨压力机将整个铝锭直接挤压在模具上。优点是密度均匀,表面光滑细致,轮壁薄,重量轻。重量轻,材料强度最高,比铸造法高30%以上。但由于需要更精密的生产设备,且成品率仅为50~60%,制造成本较高。目前的锻造轮毂主要分为单片式、双片式和三片式。这主要是指轮毂的结构。单件式为整个轮毂为一个整体,不可拆卸,而二片式和三片式则是指轮毂的外圈、内圈、圈面可以用高强度螺丝“组合”起来,让车主有更好的自主选择,通过不同的“搭配组合”可以做出不同的款式、颜色和颜色。锻造轮毂参数。

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