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北京艾森汽车减震器的分类按结构化的改装还是深度改装

北京艾森汽车减震器的分类按结构化的改装还是深度改装

时间:2021-08-26 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:而针对于悬挂避震的改装刚好可以满足广大玩车朋友的个性需求,而无需仅仅局限于原厂车那性能平庸舒适的减震器,那咱们就一起来聊聊减震器的那些事。北京艾森汽车减震器的分类北京艾森汽车减震器的基础知识车友们在改装减震器的时候,通常有两种选择北京艾森汽车减震器的调节北京艾森汽车减震器的原理北京艾森汽车减震的改装北京艾森汽车避震改装需要注意的事项

现在是追求个性的时代,年轻人会向千篇一律的年轻人说NO。对于汽车,无论是简单的改装还是深度的改装,大家可能都有点了解。无论是对视听和室内装饰的简单改装,还是对动力和环绕的深度改装,改装的概念已经深入人心。在悬架改装方面,最受关注和改装程度最高的无疑是减震器的改装。因为一般原厂量产车型考虑到量产成本、量产受众群体和车型定位需求,车辆的驾驶体验、驾驶品质和操控性都会比较中性,不会过分追求。性能的某个方面。而且对悬挂避震器的改装正好可以满足广大车友的个性化需求,不需要局限于原车平庸舒适的避震器,接下来说说避震器的那些事儿.

北京艾森汽车减震器分类

减震器的分类

按照结构,有

北京艾森汽车减震器基础知识

根据减震活塞杆和活塞的位置

车友改装避震器时,通常有两种选择

固定阻尼减震器

Bilstein B8系列是常见的欧洲系列,KYB黄桶系列是日本系列。这种减振器的阻尼是厂家工程师不断优化后固定的(也就是我现在的工作),专用于特种车,枪管打不开。

但是,减震器的阻尼实现了运动性和舒适性之间的部分运动平衡。适合只想让爱车更具运动感,又不想被扭扭避震器的调整所困扰的车主。

此类减震一般搭配原装弹簧或配套短弹簧,安装难度小但效果非常明显,是一个省心的选择。

可调阻尼减震器

想必这种类型的减震器是大多数 Cooler 车手最感兴趣的类型。

因为阻尼可调,一套减震器可以搭配不同的弹簧,带来不同的驾驶体验。非常适合喜欢折腾、学习和去赛道的人。

同时分为全长固定和全长可调两种,这与弹簧的预紧力有关。市面上常见的可调阻尼扭力减震器中,KW V1-V3、Bilstein B14/B16、Tein SAZ都是全长固定式。改变车辆高度会影响弹簧,影响弹簧的工作范围。

根据可调节通道数分为以下几类。我们将借用BC品牌模型为您讲解。

单向调整

只有一个旋钮,可以同时改变压缩(压缩)和回弹(回弹)阻尼:BC产品线中的V1、BR、DR、RM都是1路可调避震器(RM是倒置避震器)吸收器)。

2向调节

两个旋钮,一个负责压缩,一个负责回弹:ER有外置氮气缸,HM是倒置避震器。

三向调节

三个旋钮,一个用于低速压缩,一个用于高速压缩,一个用于回弹。

四向调节

高低速压缩、高低速回弹四个旋钮:BC产品暂时没有4向调节,代表机型是Ohlins TTX系列。

带外部氮气瓶(储罐)的减震器

可调节氮气压力BC的ER和ZR为外置氮气瓶型号。

关于阻尼的调整,会在后面的章节中提到。

减震器内部结构及阻尼曲线

首先要了解阻尼是由什么引起的,减震器有什么阻尼,不同阻尼的感觉是什么,影响这些感觉的因素有哪些。

什么是阻尼

阻尼最简单的描述是当活塞在阻尼油中上下运动时,油通过活塞上的孔推动阀板的阻力打开。阻力一般与活塞运动的速度成正比。

油通过活塞或底阀的孔,盖住这些孔的阀板组被推开,产生阻尼力。

至于活塞上孔的方向、台阶的高度、阀板的形状和厚度,整个阀板组的搭配是一个非常复杂的知识,每个厂家掌握就知道了-如何。

真正的减震器的发展更多的是活塞的选择和阀门的匹配。没有专业的知识、系统和技能,普通骑手是做不到的,本文不讨论这些内容。

我们更关心的是如何通过外部旋钮改变减震器的阻尼曲线。

活塞杆浸入减震筒的体积减小时,所受的阻力为回弹阻尼力,体积增大时,所受的阻力为压缩阻尼力。当反作用力作用在车轮上时,车轮向上方向施加压缩阻尼,车轮向下方向施加回弹阻尼。

由于车轮向上运动时弹簧提供很大的力,压缩阻尼比回弹阻尼小得多。

横坐标为活塞运动速度,纵坐标为阻尼力。上部为回弹阻尼,下部为压缩阻尼。

重点来了!

减振器的低速阻尼,高速阻尼指的不是车速而是活塞运动的速度。

一般来说0.1m/s以下为低速,0.1m/s~1m/s为中速,1m/s以上为高速。对应的情况是身体进出弯道的运动大连起亚k2汽车改装减震器加粗,每天的起落和通过减速带时的活塞速度。

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