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经销商怒怼4S店维修内幕:不愉快的修车经历

经销商怒怼4S店维修内幕:不愉快的修车经历

时间:2021-08-10 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:究其原因,一方面,传统4S店正经受着生存考验,当卖车越来越难“赚到钱”,他们不得不向售后服务要效益,于是滋生暗箱操作、骗保等行为;另一方面,以造车新势力为代表的新营销、新服务模式正在对传统4S店发起冲击,让他们面临更大的考验。门前冷落车马稀的背后,4S店的经营状况普遍不景气。前几天,记者在海口感受到了某造车新势力品牌带给消费者的愉快体验。

在复苏的中国汽车市场,经销商的生存状况如何?从年初的“电台主持人怒斥4S店”,到近期的“媒体暗访揭开4S店维修内幕”等网络火爆事件,传统4S店频频曝光的负面新闻背后,其生存问题和转型之路不禁让人深思。

不愉快的修车经历并非如此

“上周我在北京的一家4S店经历了一次非常不愉快的修车过程。4S店的工作人员不仅态度不好,而且维修质量也不好。”日前,一位住在海淀区的日本合资品牌车主李女士向记者讲述了她不愉快的修车过程。

当李女士将车开到4S店时,接电话的工作人员要求稍等片刻,“安排人来取车”。但等了20分钟后,无人接车。李女士不得不问旁边的工作人员是否可以取车。工作人员说他现在很忙,想联系其他客户。于是李女士问,还有其他工作人员可以提车吗?工作人员不耐烦的伸手一扫:“怎么没人,这不都是人吗!”

最后终于有工作人员来取车,李女士说她的车的发动机罩有点翘起,想修。答案是:“我们只需要改变它或不改变它。”我等了两个。几个小时后,李女士拿到了4S店开出的维修单,2小时180元,10元换了两个非原装扣。但是,李女士发现带扣的发动机护板还是上翘的,只是角度比以前小了,问能不能磨平,得到的回答是“就是这样”。

完成这个不愉快的修车过程后,李女士问:换两个卡扣需要2个小时吗?我知道4S店维修可能会很贵,但我还是选择来这里维修。图为安心,原厂配件,修好了车,但为什么最后的维修结果不尽如人意? 4S店为什么这么嚣张?

事实上,李女士的经历并非如此。很多在4S店修过车的车主都有类似的感受。究其原因,一方面是传统4S店正在经受生存考验。当卖车越来越难“赚钱”时,不得不向售后服务索取利益,滋生黑箱操作、保险欺诈等行为;一方面,以造车新势力为代表的新营销、新服务模式正在对传统4S店发起冲击,使其面临更大的挑战。

售前收入锐减加剧4S店生存危机

近日,记者随机走访北京、天津、石家庄、成都、广州、海口、重庆等地的街车经销商,发现传统4S店正处于困难时期。

“十月”长假期间,成都机场路边的4S店客流普遍不多,4S店的服务似乎也跟着“假期”走。记者随机走进4S店,无人主动。提供服务。 10月中旬的一个周末,石家庄河北康城国际汽车园内,很少见到消费者。门前人流稀少的背后,是4S店的经营状况普遍不景气。

“我们的营销规模基本恢复了,但我们的收入却大幅下滑。”一家合资品牌4S店的经理告诉记者。随着车企大幅降价促销,4S店也在打价格战。销量虽有增长,但盈利难。他们甚至不得不在上半年裁员和减薪。尤其是车险综合改革实施后,4S店从保险服务费和金融服务中获得的利润大幅减少。 “过去,一辆保额7000-8000元的新车,我们可以拿到40%的服务费。这也是很多4S店要求车主到店购买保险的原因。现在,新车保费降到2000-3000元,即使消费者在我们店购买,我们也只能收取10%的服务费。”

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自行车降价挤压了4S店的利润。保险金融改革后,4S店的金融服务收入也大幅下滑。维持福利似乎是4S店增加收入的唯一途径。

售后服务的钱不容易赚

“售前几乎没有收入。只有少数豪华品牌经销商可以通过卖车赚钱。大多数合资品牌和自主品牌经销商的预售利润非常薄。尤其是在汽车全面复苏的情况下。生产整车企业,我们的库存压力也越来越大。”成都一家综合性汽车经销店的经理向记者透露。售前不赚钱,售后服务的钱也不容易赚。这位经理告诉记者,他们一直想通过加强售后服务来增加收入,但今年以来,维修业务并没有恢复到平时的水平,更不用说增加收入了。 “疫情期间,无人进店。今年夏天过后,成都下了很大的雨,我们的洗车业务亏损很大。同时,随着一些电商、连锁服务的加入,品牌等,我们的售后服务业务流失率很高。“为了扩大业务收入,这家传统4S店正在积极寻求转型,向汽车工业园区、摩托车等业务领域拓展。

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