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业内人士建议应加大对天然气汽车政策扶持力度(图)

业内人士建议应加大对天然气汽车政策扶持力度(图)

时间:2021-08-02 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:为降低空气污染、满足节约需求,业内人士建议应加大对天然气汽车的政策扶持力度,同时规划建设加气设施,缓解天然气供需矛盾,完善车辆管理规定,为天然气汽车创造良好的发展环境。面对旺盛的市场需求,政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略,并通过多种方式,对生产和使用行为进行鼓励。第二,鼓励各地在公共交通领域大力推行天然气汽车。

为减少大气污染,满足节能减排需求,业内人士建议,应加大对天然气汽车的政策支持,同时规划建设加气设施,缓解天然气与天然气的矛盾。供求关系,完善车辆管理规范,营造天然气汽车良性发展环境。

制定优先发展战略

清华大学汽车工程系教授李建秋表示:“在实践中发现,一些运输企业非常关心车辆行驶成本,积极申请与研究机构合作尝试在重型卡车上“油改气”,从而节省成本。大约一半。面对强劲的市场需求,政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略,通过多种方式鼓励生产和使用行为。”

一是通过财政补贴鼓励生产过程。记者发现,由于改装成本较高,如果销量不好,可能会影响车企的积极性。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东建议,为提高汽车企业的生产积极性,各地应探索财政补贴等方式,帮助企业降低天然气汽车的生产成本。 ,增强市场竞争力,引导市场消费,吸引更多车主。接受。

二是鼓励各地在公共交通领域大力推广天然气汽车。专家呼吁,在车辆使用率较高的公共交通领域,首先鼓励使用天然气汽车,既可以降低运营成本,又可以促进环保。

三个关卡缓解充值难度

业内人士呼吁从增加加气站数量、调整局部供需矛盾、保障天然气供应三个层面,为天然气汽车发展扫清障碍。

一是抓紧部署,推进加气站建设。武汉理工大学汽车工程学院邓亚东教授等学者提出,推进加气站建设是一项涉及能源供应、质量监管、土地规划、交通管理等多方面的系统工程。应尽早进行协调和计划。此外,在科学预测天然气动力汽车发展规模的条件下,新建加油站应大力推进油气共建,节约土地资源。

二是先谋划缓解局部供需矛盾。长期研究能源政策的华中科技大学公共管理学院教授黄东表示,解决天然气供应结构性紧张,还可以加快下游天然气储罐建设,并通过在淡季实物储存适量天然气天然气汽车改装政策,在旺季释放储备来增加市场。同时,还能增强城市燃气供应的应急响应能力。

三是调整天然气供需总体矛盾。华泰证券近日发布的《天然气装备行业系列报告》指出,在清洁低碳发展情景下,到2030年前,我国天然气需求每年将增长8.5%。面对快速增长的需求,业内资深专家、西气东输公司总经理黄泽军建议,一方面国内气田要迅速增产,增加天然气进口;另一方面,调整用气消费结构和一些低效行业。例如,降低建材、冶金、炼钢、陶瓷、一般加工等行业的用气量。

完善管理制度

国家发改委发布的《天然气利用政策》虽然明确,但优先发展“天然气汽车(特别是双燃料和LNG汽车),包括城市公交车、出租车、物流和配送车辆、客运车辆、环卫车辆、卡车和其他以天然气为燃料的运输车辆”。不过,记者在采访中发现,部分地区的天然气汽车,尤其是出厂后改装的天然气汽车,在“身份”识别、安全防范等方面还存在一些问题,亟待相关部门协调解决。相关部门。

首先,部分地区“油改气”车“标识”不合规,管理体系有待完善。武汉市交管局车管所表示,根据《道路交通安全法》,擅自组装机动车或者改变机动车登记结构、结构或者特征的,属于违法行为。一些自行改装天然气的私家车主告诉记者,为了顺利通过年检,他们不得不将天然气改装设备卸货后再报检天然气汽车改装政策,或者通过改装厂建立“关系”,才能顺利通过年检。顺利通过海关。

专家普遍认为,由于天然气汽车问世时间不长,与新车相比,改装的需求更大。由于政府鼓励发展清洁能源,需要配合交管部门完善管理规定,不能为天然气汽车的推广和发展设置障碍。

其次,加强安全防范,减少车主的使用顾虑。记者调查发现,目前各地的“油改气”企业大多是经过政府认证的民营企业。此外,也有部分车主自行改装。安全隐患引起社会广泛关注。清华大学汽车工程系教授李建秋认为,只要改装措施合理,天然气汽车的安全水平与传统汽油汽车处于同一水平,因此没有必要太担心了。因此,最需要强调的是改装行为的资质和安全认证,必须加强天然气设备制造商和改装企业的安全管理。

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