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三大车展之一,为何硬派越野车如此青睐非承载式车身?

三大车展之一,为何硬派越野车如此青睐非承载式车身?

时间:2021-12-19 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:没错,就是“非承载式车身”,每当谈及硬派越野车时,总是会提到它。为何硬派越野车如此青睐非承载式车身呢?非承载式车身于硬派越野车而言,其重要作用体现在这四个方面:如今,只要说硬派越野车,肯定是绕不开“非承载式车身”这个话题的。可以这样说,“非承载式车身”已经成为了衡量是否是硬派越野车的基本标准之一。

近日,汽车行业发生了一件大事。中国三大车展之一的北京车展,在一片璀璨的光芒中拉开帷幕。多款新车争相抢先亮相,其中最吸引人的当属郑州日产途达的硬核越野车

嗯,就是下面这个↓↓↓

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据官方解释,这款车是专为中国市场打造的。它采用皮卡式无承重车身结构,还配备了深受越野玩家喜爱的自然吸气发动机。它具有出色的越野能力。

说到这里,有没有注意到一个熟悉的词?没错,就是“非承重体”。每当提到硬核越野车,总会被提及。而经典硬核越野车如路虎揽胜、吉普牧马人、FJ酷路泽等,也都采用非承载式车身

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为什么硬派越野车如此青睐非承重车身?今天就跟大家聊一聊它的非凡功能。一百多年前用过

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自从1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车后,非承重车体就慢慢走上了历史舞台。

早期的汽车采用非承重车身,但受动力限制,采用木质车身来减轻汽车的重量。但木结构强度太差,承载能力低。随着科技的进步,钢材得到广泛应用,大大增加了车身的强度和承载能力。最早、最具代表性的是福特T型车。

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福特 T 型车

为了追求不同的驾驶要求,车体的结构发生了重大变化,即承重车体应运而生。即便如此,100多年来老捿达汽车底盘是非承载式车身吗,非承重车身结构并未倒下,依然被广泛使用,深受硬核越野车的喜爱。

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什么是非承重体

为什么非承重体能长期承受?跟随小编来看看庐山的真面目吧。

其实非承重车身可以简单的分为两部分,一是车身,二是车架。车身简单理解就是整体车架,为驾驶者提供舒适安全的空间。这种车身结构的车架俗称底盘车架,非常坚固和刚性。

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这种车架一般呈矩形或梯形,承载发动机、变速箱、悬架等各种重要部件,车身的车身也通过弹性元件与车架相连。因此老捿达汽车底盘是非承载式车身吗,车辆的大部分总重量由车架承载,而不是车身。

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因此,理论上,即使身体被移除,仅仅使用框架来“裸奔”也没有问题。当然,这只是从驾驶能力来看,正常驾驶离不开对身体的保护。

适合越野的强劲性能

就硬核越野车而言,非承重车身的重要作用体现在这四个方面:

承载能力强

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设计非承重车身时,不考虑车身的承载能力。因此,框架的强度和刚度会非常高。虽然重量也很大,但它具有不同的一般承重能力。因此,不仅是大型硬核越野车采用这种车身,卡车、货车、客车等也都采用这种车身。

高抗震性能

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厚实坚固的车架犹如一面大墙,在行驶过程中能够充分抵抗和吸收来自地面的冲击和振动,有效保护车辆,为驾驶员提供更稳定的驾驶环境。在野外崎岖的地形中行驶,这种抗震性对于硬核越野车来说是非常重要的。

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强壮的身体

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刚性车架增加了整体的强度,可以承受复杂和激烈的越野活动。同时,车架出色的承载能力也给了车身很大的加固空间,可以选择性能更好的材料而不必担心车辆的负载。

良好的传球能力

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非承重车身可为车辆提供较高的离地间隙,使越障更容易,大大提高了车辆的通过能力。对于硬核越野车来说,能提升越野能力的才是王道。

如今,只要谈硬核越野车,就绕不开“非马车体”这个话题。可以说,“非承重车身”已经成为判断其是否为硬核越野车的基本标准之一。

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