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【卡车之家】智能化操控坐到上汽红岩H6的驾驶室评测

【卡车之家】智能化操控坐到上汽红岩H6的驾驶室评测

时间:2021-12-15 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:▎智能化底盘红岩H6牵引车的驱动桥为轻量化设计的双联457桥。对于现在高技术含量的卡车来说,除了关键的驾驶室、动力链、底盘等传统大总成,还多了很多平时我们觉察不到也看不到,但能让卡车性能大幅提升的电子系统。除了整车控制器,红岩H6还有BCM车身控制系统,可以实现综合电控、分布式管理、逻辑保护等功能。红岩H6采用更好的减振元件实现平顺性提升,简化运动机构。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

卡车之家原创】在重卡智能化、网联化、电气化、共享化的“新四化”中,智能化正在成为行业的大趋势。作为互联网3.0时代的领跑者,我们观看了上一期红岩H6的静态评测,本期我们将对其进行动态评测。

▎智能控制

坐在上汽鸿雁H6的驾驶室里,我们的第一感觉就是直接和间接的视野都非常好。仪表盘上平面下移25mm,前挡风玻璃前方无遮挡,直接视野提升24%。前下视镜臂加长127mm,扩大了间接视野,消除了间接视野的盲区。后视镜造型也是全新的,镜头面积大,观察范围很广,拖车后方的情况也能看的一清二楚。

俗话说“好车配好鞍座”,对于重卡来说,最重要的就是它的发动机。该车搭载上柴SC13E560Q6发动机。它的最大功率为 560 马力,最大扭矩为 2,600 牛米。

在实际试驾过程中,小编感觉动力澎湃,速度非常强劲,动力随叫随到。国六时代红岩汽车底盘参数,上海柴重机采用目前行业领先的博世后处理集成系统,提供更稳定、安全、先进的后处理性能。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

搭配 13 升黄金排量动力的是 ZF Transcendent 12TX2621TD AMT 变速箱。这种变速箱在中国和欧洲的卡车行业中享有盛誉,大量高端重卡在使用它。该变速箱采用全铝外壳一体化设计。无论是可靠性还是驾驶性能,都属于行业一流,用过的人都知道。在实际试驾过程中,小编觉得换挡的顺滑度非常好,顺滑如丝。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

该变速箱还集成了采埃孚的液力缓速器,最大制动力可达3500牛米,自身净重仅为70公斤。在西南山区路况下,这款缓速器表现非常出色。此缓速器由手柄控制:1档为恒速档,其余档位25%为2档,50%为3档,75%为4档,100%为5档。

▎智能机箱

除了发动机和变速箱这两个核心部件,一台优秀的拖拉机的底盘也是重点。鸿雁H6采用国内最宽的880片簧间距,可使车辆侧倾稳定性提高10%。我们在试驾的时候,感觉过弯时侧倾比较小。这种设计有利于货物的保护和人员舒适度的提高。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

红岩H6拖拉机的驱动桥是轻型双457桥。其桥壳、减壳、支架、轮毂、半轴、凸轮轴、调整臂、制动器、板簧垫等采用轻量化结构设计,使总重量减轻119公斤,整桥造价也有所下降。被减少了。外壳等轻量化结构设计的双桥重量轻,但扭矩密度有所提高。红岩驱动桥速比范围为2.867-4.875,多样化的速比适用范围更广,工况适应性更强。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

这款红岩H6拖拉机的转向桥采用中空设计:桥体中间有三个开口,可以在不降低强度的情况下减轻自身重量30公斤左右。其轮端采用大品牌免维护产品,可实现50万公里超长保养里程。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

鸿雁H6转向桥板簧间距880mm,配备高性能减震器和稳定器。当车辆急转弯时,其抗侧倾能力比较强。板簧卷耳处采用免维护橡胶衬套,可缓解冲击,进一步提升行驶平顺性。

我们的实际驾驶体验也是如此。高速行驶非常平稳,能够很好地过滤来自路面的冲击。更重要的是,降低了板簧的曲率,从而使整车的高度降低了约20mm。

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

后悬架延续了上汽红岩经典的顶置式平衡轴设计,依旧是带有橡胶辅助弹簧的免维护平衡轴。这种结构的减震能力很强,可以提高对货物的保护能力,提高整车的舒适性。

转向系统采用了博世的方向盘,加大了转向角度,手感非常轻盈,同时高速行驶非常平稳。这样,卡友在高速或长距离驾驶时不会轻易感到疲倦。

▎智能电控及辅助系统

对于今天的高科技卡车来说,除了关键驾驶室、动力链、底盘等传统的大型总成外,还有更多我们通常无法检测或看到的电子系统,但可以大大提高卡车的性能。.

红岩H6动态评测:智能化重卡时代先行者

鸿雁H6也不例外,它采用了全新的电子架构。如VCU车辆控制器。它可以协调动力、传动、底盘、车身、制动等多个系统的工作。如果以前大家分开操作,有了VCU,就等于多了个指挥官。这些系统的工作由指挥官统一调度,可以发挥更大更强的性能。

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