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买老牌合资车,还是全面开花的自主车?看完这篇就知道了

买老牌合资车,还是全面开花的自主车?看完这篇就知道了

时间:2021-11-13 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:上汽荣威这些年的车子审美也一直在线,尤其在细节质感方面有明显进步。尽管两台车的外观风格都倾向年轻化,但经过我们此前对两台车的试驾评测后,觉得驾控感受的差别还挺大。此外底盘的技术也没有太明显进步,相比老款轩逸依旧呈现出略微松散,噪音稍大的弱点。当然与轩逸比较不同的是,i6MAX的底盘相对会硬朗一些,这也是上汽底盘的一贯风格,不过规整的质感还是要比轩逸来得更高级一些。

自从加入这个行业以来,我经常为亲戚朋友解决买车和导购的问题。其中,有一道近年被问到的“高频必考题”:是不是同价买老款合资车?车辆?比如20万辆自主SUV,连三把锁都到位。合资车顶多是适时的四驱;10万辆合资轿车仍处于通勤阶段,不少自主轿车已进入08秒俱乐部。近年来,自主品牌一直在迎头赶上。这个选择题真的很纠结。

最近,一个刚工作两年多的好兄弟,掉进了这个坑——10万多的预算。他看中了刚刚上市的新车荣威i6MAX。表哥和同事也觉得还不错,不过家里的大叔就好了。始终推荐日产轩逸。其实老一辈尤其是广东老一辈看重日系产品的质量是可以理解的,不过既然有朋友问起,我也结合了两款车的优缺点来详细解答。

外观细节对比——

平时我很少评论这种众说纷纭的外观,但我朋友是美控,i6MAX和轩逸这两款的外观确实够用。历代更迭以来,玄仪继承了雄伟的前脸和拉长的线条,立刻从昔日的油腻变成了鲜肉的模样。毫不夸张的说,曾经给人“移动车”印象的轩逸,如今基本走在了合资A级车的前列。

上汽荣威的汽车美学这些年也一直在线,尤其是在细节和质感方面。荣威i6MAX作为刚刚换代的新锐产品,相信会适应更多年轻人的心智。其中,不同颜色点缀的车身细节、极具战斗气息的前脸、镀铬饰条连接在一起,组成了一条LED日间行车灯带。,以及多款全性能和手感的全黑外观套件,充分满足年轻消费群体“全性能在家”的需求。

在两款车的尺寸对比上,i6MAX虽然不能说碾压了轩逸,但在数据上已经超越了它,尤其是80mm左右的长度优势。此外,现款i6MAX目前标配17英寸轮毂,而轩逸仅配备顶级车型,其余均为16英寸轮毂。

动力性能对比——

虽然两款车的外观和风格都趋于年轻化,但经过我们之前对两款车的试驾评测,我们觉得驾控体验上的差异还是挺大的。先说西尔菲吧。目前使用的动力总成仍然是1.6L+CVT。懂车的人应该知道,这几乎是“爷爷”的产物。其实最新一代的轩逸,一旦打开,会隐约感觉像10年前的日本车。

日系车底盘松散原因_车子底盘松散响哐啷声_怎样处理汽车底盘松散

轩逸的具体表现还是软油门和软刹车。其中,油门的前期调节有点过于灵敏,但是中后期踏板会缺乏爆发力怎样处理汽车底盘松散,动力会比较消耗。也正是因为如此,所以即使使用了CVT变速箱,但受力依然不是线性的。

此外,底盘的技术也没有明显提升。与老款轩逸相比,依旧呈现出略微松散和嘈杂的弱点。当然,在定位方面,方向盘有更大的空置位置是可以理解的,但更大的圈数实际上在城市道路上缺乏一些便利。总而言之,一切都与当前的 Sylphy 替代品保持同步,但核心三件套套装似乎仍在它的桂冠上。

相反,独立模式多年来一直在“寻求改变”。估计荣威i6MAX已经完全消化了市场的反应。这一次,湿式双离合、后桥独立悬挂、更大的173马力1.5T发动机全部换掉。这只能从数据中得到。我感受到的积极状态与日产形成了鲜明的对比。

其中双离合组经过测试,确实解决了中低速受挫的问题,整体乘坐舒适性可圈可点。虽然代价是换挡速度的牺牲,但这辆不追求高性能的车,依然可以达到8.每秒一百。虽然不是很快,但已经是目前民用A级车中能站在前排的数据了。至少在日常的超车、并线等实际环节,还是省了不少心。

另外,相比轩逸,i6MAX底盘最明显的优势就是更换了多连杆独立悬挂,大大提升了单面颠簸的处理能力。当然,和轩逸不同的是i6MAX的底盘比较硬朗。这也是上汽的底盘风格,不过规则的质感还是比轩逸高级。

内部配置对比-

虽然轩逸在驾控质感层面的对比颇为不利,但从内部对比来看怎样处理汽车底盘松散,两款车在各自的世代后依然有诚意,也有着各自鲜明的特点。其中,轩逸对自己的定位非常明确,所以将家居风格贯彻到底。浮屏虽然与时俱进,但整体还是以简洁大方为主,更多的皮质包裹也减少了曾经的廉价感。

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