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东风日产轩逸纯电与新聆风参数对比名称对比

东风日产轩逸纯电与新聆风参数对比名称对比

时间:2021-10-27 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:究竟轩逸·纯电的底盘有怎样的特点?本文进行底盘实拍的车型是汽车之家品库关注度较高的2018款轩逸·纯电智尊版(顶配)。轩逸·纯电采用的是前麦弗逊/后扭转梁的悬架形式,与燃油版轩逸以及新聆风的悬架形式是一样的。从车辆前部的底盘结构来看,轩逸·纯电和新聆风表现出的是更多的一致性,体现出日产E-Platform平台在设计共用和零部件通用性上达到了行业主流水平。

2018年9月,东风日产轩逸纯电动车型轩逸纯电动(询价)正式上市。Sylphy·Pure Electric(参数|询价)和New Leaf基于日产最新的E-Platform平台。由于新聆风尚未在中国上市,轩逸纯电动成为日产品牌在中国的首款纯电动车型。轩逸纯电动底盘有哪些特点?底盘和新款Leaf有什么异同?下面让我们仔细看看实拍。

汽车之家

本文实拍底盘为汽车之家高度关注的2018款轩逸·纯电智尊版(顶级配置)。不同配置的轩逸·纯电在轮胎配置上有一定的差异,但底盘结构和悬挂系统设计是一样的,可以作为参考。新叶还没有引进国内,我们实际拍摄的车型是厂家的展示车。

● 机箱全景

轩逸纯电动采用前麦弗逊/后扭力梁悬挂形式,与燃油版轩逸和新叶的悬挂形式相同。一起来看看轩逸·纯电底盘的全景图吧。

东风日产 轩逸·纯电 2018款 智尊版

从底盘全景图可以看出,轩逸·纯电底盘的大部分区域都被护板覆盖。扁平底盘有利于降低车辆的风阻系数,降低车辆高速行驶的动力消耗,增加续航里程。

● 轩逸·纯电与新菱风电驱动系统对比

轩逸纯电动和新叶均基于日产最新的E-Platform平台,因此两款车的电驱动系统在很多地方采用了相同的技术。即便如此,两款车的动力参数和续航里程还是有非常明显的差距,下面一起来看看吧。

东风日产 轩逸·纯电 2018款 智尊版

轩逸·纯电动与新叶的参数对比

姓名

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轩逸·纯电

2019 Leaf E-Plus版

2018 叶子

电机功率

80kW

160kW

110kW

电机扭矩

254N·m

340N·m

320N·m

充值里程

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338km(工业和信息化部)

458km(WLTC标准) 570km(日本JC08标准)

400km(日本JC08标准)

电池组容量

38kWh

62千瓦时

40kWh

从参数上可以看出,2018款聆风和2019款聆风E-Plus车型在动力参数和续航里程上明显优于轩逸·纯电。近期发布的2019聆风E-Plus车型的动力性能和续航里程参数与中国品牌今年将推出的部分纯电动新车处于同一水平。这样,轩逸纯动力将在中国市场遇到众多优秀的竞争对手。

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对于配备单个电动机的纯电动汽车,通过让电动机工作在制动模式(也称为“发电模式”)来实现动能回收功能。对于普通永磁同步电机,通过控制定子线圈三相交流信号的相位和电流大小,可以在定子上产生一定的制动力矩(动能回收时的制动作用由此产生) ; 同时日产汽车底盘配件通用吗,由永磁体制成的电机定子在旋转时会在定子线圈上产生感应电动势,从而形成感应电流。这部分感应电流经过整流后回馈给动力电池日产汽车底盘配件通用吗,实现制动能量的回收。

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自然吸气发动机的进气歧管在发动机运转时具有一定的负压,可用于真空制动助力系统,实现制动助力。对于配备涡轮增压发动机的车型,为了提供真空制动助力系统所需的负压,一般配置机械或电动真空泵。对于纯电动汽车,一般没有可以断开电机与车轮之间传动的装置。当车辆低速行驶时,电机转速较低。一般不能使用机械真空泵产生足够的负压来保证真空制动助力系统的可靠性。工作。但是,如果配置了电动真空泵,还需要真空管道,而且整个制动助力系统过于臃肿,不利于小型化和轻量化。在纯电动汽车中,电动助力助力器将逐渐成为主流。

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由于销售区域的不同,轩逸纯动力和新乐丰的充电口有明显差异。轩逸·纯电采用国标充电接口,而在日美销售的新款Leaf则采用日标CHAdeMO+美标CCS双接口搭配。充电口的国产化是纯电动全球模式引入中国之前的一项重要工作。

● 麦弗逊前悬架

轩逸纯电动采用麦弗逊式前悬架,前悬架下控制臂由钢冲压而成。在紧凑型轿车中,麦弗逊式前悬架是一种应用广泛的悬架形式,具有结构简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠等特点。

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一致的前悬架设计是该车型基于平台的表现,这也让两款车给人以相似的驾控体验。日产车型底盘在这两款车中一直给人一种舒适的风格。

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● 前悬挂细节

轩逸·纯电采用全车架前副车架设计。这种设计利用车辆底部的全车架副车架和车身纵梁来承受正面碰撞事故中的正面冲击力,并将冲击力通过多条路径分配到车身的不同位置,更好地利用车身以吸收碰撞能量,减少乘员舱的塌陷和变形,为乘员提供更大的居住空间。

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两辆车的前车架和副车架后面都有加强件。加强件不仅在一定程度上提高了车身的抗扭刚度,还起到了引导冲击力的作用。当车辆发生正面偏置碰撞时,这种设计可以将集中在车辆前侧的冲击力更均匀地分配到车身底部两侧的纵梁上,从而减少乘员舱的塌陷量。

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从车辆前部的底盘结构来看,轩逸纯电动与新叶表现出更多的一致性,体现出日产E-Platform平台在设计共享和零部件通用性方面已经达到了行业主流水平。

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