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大众底盘护板全,真心谈不上!如何,我们还是来看看吧

大众底盘护板全,真心谈不上!如何,我们还是来看看吧

时间:2021-10-02 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:从底盘的情况来看,这辆探歌确实继承了大众车优良的平整度做工,各种底盘护板非常完整,说实话,确实值得比很多国产学习的。至于用料方面,探歌也没有什么特别的亮点,与普通的大众车型无异。这辆探歌不等长的左右半轴设计,显然告诉我们品牌宣传时已经说了“谎”,因为这辆车压根儿就不是一辆SUV,甚至都不是由轿车底盘衍变而来,就是一辆普通大众轿车结构。

在这首大众探索歌曲的市场推广过程中,它说这辆车是SUV车型,但实际上这辆车只是一辆车。这是一个交叉模型,“SUV”,这真的是不可能的!让我们来看一下具体情况

底盘

护板完整,底盘平整

从这个角度来看,唐格底盘的平整度非常好。发动机下护罩和底盘下护罩相对完整。毕竟,大众汽车在底盘平整度方面有着非常好的传统

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另外,这辆车的隔热性能也很好。只要排气管通过,就会有相应的隔热板,暴露区域也会相应地进行涂层

前悬架

不等长半轴,非SUV结构

如前所述,前防撞梁的辅助梁不固定在副车架上,而是通过防撞梁的延伸支架固定,因此该车不是全车架前副车架。当底盘升起时汽车底盘低怎么办,它确实是一个集成的双层冲压前副车架

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前悬架是非常常见的麦弗逊结构,下臂是单层冲压钢板,这是一种受欢迎的廉价配件。但是,在观察悬架结构时,我们发现了一个问题。前驱动轴的左右半轴不是相等的半轴,而是一长一短

对于具有横向发动机的许多车型,变速器将偏向一侧而不是中间,前驱车辆的驱动半轴是长而短的。同时,由于汽车底盘相对较低,车轮上下跳动的幅度不大,所以在一些动力较弱的车型上使用也没有问题。因此,我们看到许多小型车和廉价车,其中大多数是不等半轴

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但是,对于SUV车型,底盘高度相对较高,车轮上下跳动范围相对较大。对于长半轴的一侧,需要承受相当大的压力。除了SUV车型对扭矩输出的要求外,半轴结构必须能够承受严重的冲击和测试。因此,一般来说,大功率车辆和SUV车型将尽可能实现相同长度的半轴。因此,当横向发动机的布局保持不变时,将在齿轮箱的一侧延伸一个中间轴,并将一个半轴串联在一起,以使左右半轴的长度相同

而这首探索之歌只使用了不相等的半轴结构

后悬架

“三横一纵”四通

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这款唐格的悬架和后副车架是流行的结构。后副车架为H型,后悬架结构为“三横一竖”

大众汽车的三横一纵独立后悬架没有什么特别之处。它可以说是拖曳扭转梁的一种变体。与本体连接的刀臂可视为扭梁的拖臂,车轮按圆弧轨迹上下移动;另一个上控制臂、下控制臂和下摆臂用于连接铝合金喇叭和副车架,悬架结构相对简单,成本相对较低。与扭转梁相比,它可以提高一定的舒适性,但与实际的四杆和五杆相比,这种结构远远没有达到同一水平

后悬架有两个令人惊讶的地方。首先,后悬架的喇叭是铝合金制成的,这对于小气的公众来说是很不寻常的;第二,喇叭和轮毂之间的固定轴生锈了,而且这辆车只跑了几百公里!不应该这样

总结

Tange是一辆汽车,不是SUV

从底盘情况来看,这款Tange继承了大众汽车出色的平整度工艺。各种机箱防护装置都非常齐全。说实话,很多国产车确实值得学习。至于材料,Tange没有特别的亮点,这与普通大众汽车没有什么不同

然而,这首侦探歌曲左右轴长度不等的设计显然告诉我们,我们在品牌推广上撒了一个“谎”,因为这辆车根本不是SUV汽车底盘低怎么办,甚至不是从汽车底盘演变而来的,它是大众汽车的普通结构。当你看Tiguan L的底盘和标准SUV的半轴设计时,如果你真的把这款唐格当作SUV使用,你一定会吃亏

一些朋友可能会说这是一辆自称是SUV的汽车。这是否构成欺诈?从法律层面来看,没有法律法规规定SUV必须使用等长半轴,这只是行业惯例。此外,SUV只是一个抽象的名词概念,没有法律法规将羊皮车定义为SUV。换句话说,你可以指着一头猪,叫它“SUV”,没有人阻止你

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