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现代汽车底盘系统的发展历程,你选对了吗?

现代汽车底盘系统的发展历程,你选对了吗?

时间:2021-09-21 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:在前面几期内容里,我们简单介绍了现代汽车底盘系统的发展历程。由于汽车底盘结构及工艺的不成熟,早期的汽车几乎都是后轮驱动设计。随着底盘技术的发展,现代家用汽车几乎都采用前轮驱动设计。说到了前轮独立悬挂,那么常见的前轮独立悬挂有哪些呢?这里有必要说下,五连杆悬架,一定是多连杆悬架。因此,我们也能看到奥迪车系的主要车型均采用这种悬架类型。实际上,以上四个车型,已经能够代表当前乘用车上的悬架类型。

让我们看看BBA是如何在底盘上与不朽之人战斗的!时间:2021年8月29日交通:2

汽车底盘结构设计

在上一期中,我们简要介绍了现代汽车底盘系统的发展过程。从本期内容开始,我们将回到当前的汽车售后市场,为您带来更多具有实用价值的干货

由于汽车底盘结构和技术的不成熟,几乎所有早期的汽车都采用后轮驱动。随着底盘技术的发展,几乎所有的现代家用汽车都采用了前轮驱动设计。对于家用车辆,前轮驱动可以简化车身设计,节省中间传动轴,并可以增加后部空间

汽车底盘结构设计

汽车底盘结构设计_4000桑塔纳底盘结构_中华v5底盘结构图片

由于它是一款家用车,因此还必须考虑驾驶舒适性。为了在前轮驱动时实现转向、驾驶和舒适性,必须配备独立悬架。因此,现代客车的前轮几乎都配备了独立悬架。从五菱轻到宾利摩山,独立悬挂都是同样的选择

说到前轮独立悬架,常见的前轮独立悬架是什么?我们可以从大众宝来开始,它有“司机车”的美誉

汽车底盘结构设计

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新款大众宝来的前悬架类型为麦弗逊独立悬架。前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架的组合达到了传统家庭轿车的一致水平。使用这种前轮悬架的代表车型包括:速腾、迈腾、花冠、凯美瑞、轩辕、思域等步行车型

中华v5底盘结构图片_4000桑塔纳底盘结构_汽车底盘结构设计

麦弗逊悬架结构简单,性能适中。对于带横向发动机的前驱,麦弗逊悬架不会占用太多的横向空间,使座舱布局更加方便。唯一的不足是,减振器不仅具有自身的阻尼功能,而且还承担横向力的分解。因此,减震器通常是这组悬架中的易损部件。为确保行车安全,每20000公里必须进行重点检查,建议每80000公里更换一次

除普通家用汽车外汽车底盘结构设计,前三名的德国人是底盘设计领域的三位大师。根据各种汽车品牌的设计趋势,我们从奥迪、宝马和奔驰开始

01.

奥迪悬架设计

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汽车底盘结构设计

新奥迪A4L车型的前悬架类型为:五连杆独立悬架

有必要说五连杆悬架必须是多连杆悬架。相反,多连杆悬架并非都是五连杆悬架。奥迪的舒适性设计方向来自五连杆悬架的应用。因此,我们也可以看到,奥迪系列的主要车型都采用了这种悬架类型。其代表性模式有:A4、 A5、 A6、 A7、 Q5、Q7等人

橡胶和金属部件的增多在一定程度上增加了该悬架的失效概率。因此汽车底盘结构设计,奥迪系列轿车的悬架损坏较为普遍和集中。一般需要5年左右的时间进行全面维护

02.

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宝马悬架设计

汽车底盘结构设计

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新宝马3系的前悬架类型为:双球头减震器。双球头悬架实际上是普通麦弗逊悬架的一种变体。在主销偏置距离的调整中,可以方便地进行双球头设计。宝马3系的操控性设计方向也得益于双球头悬架的应用。这种悬架用于奔驰、福特和凯迪拉克等跑车

03.

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梅赛德斯-奔驰悬架设计

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新款梅赛德斯-奔驰C级轿车的前悬架类型为:双横臂独立悬架。(这里的图标有一个错误,实际上是一个双横臂独立悬架)。双横臂独立悬架是梅赛德斯-奔驰舒适性和操控性的融合,体现了梅赛德斯-奔驰引以为傲的豪华设计。在结构设计上,双横臂悬架也是麦弗逊结构和多连杆结构的结合。双横臂悬架主要用于豪华轿车和高端SUV车型。其代表车型包括奔驰E级、奔驰S级、奔驰gle、宝马7系、宝马X5等

事实上,上述四种车型已经能够代表当前乘用车的悬架类型

需要注意的共同点是,由于悬架系统的完整性要求,悬架需要成对维护。单边更换是底盘维修返工率高的主要原因

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