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副车架到底是一种什么装置?有什么样的高明之处呢?

副车架到底是一种什么装置?有什么样的高明之处呢?

时间:2021-09-18 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:那么副车架到底是一种什么装置呢?使用了副车架呢?而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。承载式车身悬挂系统所面临的一种尴尬。于是在汽车设计师的努力下,副车架应运而生。车架相对小一些。的提高上是没有副车架设计的结构无法比拟的。随着汽车设计的不断进步,副车架也不仅仅是豪华车的产物。级小车,这使副车架的应用进一步广泛。一方面对车身的设计结构提出了新的考验。使用的副车架对其的操控提升是十分值得期待的。

Subframe Subframe一直是一个陌生而熟悉的词。虽然它在汽车领域已经很久没有出现了,但它已经被各大制造商迅速应用。那么,子帧是什么类型的设备呢?它的辉煌是什么?哪些车使用副车架?汽车底盘的性能只不过是舒适性和操纵性,这两个功能是一对相互制约的矛盾主体。换句话说,底盘悬架调整只能偏向一侧。专注于操控性的悬架系统必然会失去一些舒适性性能,而专注于舒适性的悬架系统必然会影响一些操控性性能。这是传统的无副车架承载车身悬架系统面临的尴尬。因此,在汽车设计师的努力下,副车架应运而生。与其他高级配置一样汽车底盘悬架设计,副车架首次出现在D级豪华车的标准设备列表中。到目前为止汽车底盘悬架设计,它已经发展成为许多A级甚至A0系列汽车中都能找到的舒适设备。简单地说,副车架是连接底盘和车轴的骨架。从上图可以看出子帧的基本结构,这张图片可以被认为是A级流行的福克斯子帧,与上图相比,福克斯的子帧相对较小。这是用于承载发动机的副架,即前副架。其主要功能是将发动机传递到驾驶舱的振动降至最低。无副车架车辆的悬架可简单地视为此类结构。带有副车架的悬架总成在设计和安装上带来了许多方便和优势,在舒适性和悬架刚度的提高方面是没有副车架设计的结构所无法比拟的

具体来说,带副车架的车身总可以在五个层次上减少振动的传递:第一层次的振动被胎台的软橡胶变形吸收,而这一层次的变形可以吸收大量的高频振动;第二阶段是轮胎的整体变形以吸收振动。该阶段主要吸收略高于第一阶段的道路振动,如石块引起的振动;第三阶段是隔离悬架摇臂各连接点橡胶衬套的振动,主要是减少悬架系统的装配冲击;第四阶段是悬挂系统的上下运动,主要吸收长波振动,即跨越沟渠和窗台引起的振动;第五个级别是副车架支座对振动的吸收。在这里,主要的吸收是没有被前四级完全屏蔽的振动。在这个水平上吸收振动是非常关键的!奥迪A6前副车架悬架系统奥迪A6后副车架悬架系统随着汽车设计的不断进步,副车架已不仅仅是豪华轿车的产品。从D类到C类,再到B类和A类,子帧的出现越来越普遍。23日推出的mg3 SW首次将副车架的概念引入A0级台车,进一步拓展了副车架的应用范围。一方面,对车体的设计结构提出了新的试验方法。由于尺寸限制,mg3 SW不能像D类车辆那样具有较大的轴承空间。这样,每一寸土地、每一寸黄金的底盘都将融入更多的设计元素,这是对设计和生产的新考验。如上所述,副车架的采用大大提高了汽车的舒适性和操控性。可以说,以一种简单的方式找到了两者之间的相对平衡。从这个角度来看,mg3 SW使用的子帧的处理改进值得期待。mg3 SW副车架示意图

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