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底盘低主要从两个方面提升车辆性能(不考虑通过性)

底盘低主要从两个方面提升车辆性能(不考虑通过性)

时间:2021-09-18 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:底盘低主要从两个方面提升车辆性能(不考虑通过性,那个跟我们指的性能不是一回事)举个例子,F1车辆底盘很低,最大化优化了车身的空气动力学,车辆像一架倒扣着的飞机,速度越快,下压力就越大,同一个弯到也许80km/h过不去但是200km/h就能过去,这就是下压力对抓地力和操控带来的提升。如果说从气动学来讲,低底盘是增加抓地性能,那么从动力学来看,低底盘还减少了速度变化时对抓地性能的影响。

底盘主要在两个方面改善车辆性能(无论通过性如何,这与我们提到的性能不同)

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1.增加车体向下压力,提高抓地力(根据摩擦公式,压力越大,摩擦越大)。当底盘较低时,可高速为车身提供向下的气压。根据伯努利原理,狭窄的通道将增加空气流速,增加空气流速并降低空气压力。车身上下部分之间会形成压力差,车身上表面上的压力将大于下表面上的压力。因此,空气会向下压车身,导致轮胎在地面上的压力增加,从而改善轮胎的摩擦,提高跑车的抓地力。这样,跑车的操控性可以在高速时得到改善。例如汽车底盘悬架设计,F1赛车的底盘非常低,这最大限度地优化了车身的空气动力学。车辆就像一架倒置的飞机。速度越快,下压力越大。它可能无法以80km/h的速度通过同一弯道汽车底盘悬架设计,但可以以200km/h的速度通过。这是下压力带来的抓地力和操作控制的改善

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2.如果低底盘在空气动力学方面提高了抓地力性能,那么低底盘也会在动力学方面降低速度变化对抓地力性能的影响。重心低,车身稳定性好,高速转弯时不易侧翻。在转向、加速和减速过程中降低重心的功能是最小化重量转移的影响,从而最小化惯性对轮胎抓地力的影响。低底盘通常通过压缩减震器和较短的减震器弹簧来实现。在这种情况下,减震器支架非常坚固,运动范围非常小。自然地,可以减少身体滚动,从而增加曲线

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中的稳定性。

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