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为什么影豹连续两场试驾说明会的重点都放在了底盘上?

为什么影豹连续两场试驾说明会的重点都放在了底盘上?

时间:2021-09-14 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:之后的好几年,我的工作几乎都围绕着底盘——升起过上百款车型的底盘,点评过它们的底盘结构,测试过它们的底盘表现,也就懂得这句话的含义。这句话也能这样理解:一款车是否高级,看它用的是什么排量的发动机,就好比二十万的车用2.但底盘则不然,正如我前文所说的,每一款车的性格都是不一样的,所以每一款车的底盘方案也都是不同的。这三个字,大概足以描述一款出色的底盘的样子了。

“为什么影豹连续两场试驾说明会的重点都放在底盘上?”和我一起连续参加了两次影豹试驾活动的小雪,在驾完影豹之后,有些激动。但也有点不解。

自从东海底盘校准试验场,鹰豹就在F3赛道上设置了下一个试驾地点,仅2.063公里,14个弯道。在这两次试驾会上,厂商当然想让我们体验6.95秒的“零百加速”,但更明显的是,他们想让我们体验它在弯道中的动态表现。

“你以为天下武功真的快不破吗?不破的只是扎实的底盘功夫!”我对小雪说。

01、三大部件中,底盘最“谢谢”

“底盘决定汽车的性能,汽车的档次和档次由发动机决定。”刚开始的时候,一位老前辈告诉我。在接下来的几年里,我的工作几乎都是围绕底盘展开的——我举起了数百款车型的底盘,回顾了它们的底盘结构,测试了它们的底盘性能,并理解了这句话的含义。

这句话也可以这样理解:一辆车的先进与否,取决于它使用的排量发动机。它就像一辆带有2.0T发动机的200,000辆汽车。没有什么问题,但数百万美元。车子2.0T会被吐出来。但不管车排量如何,要看好不好开。还要看底盘——有的车马力大,但在直道上,遇到弯道就跟某某GT-R一样。

你问赛车手哪辆车最快,他们很可能会回答你:弯角快的车。

底盘可能不是车辆中最贵的,但却是最麻烦的。

不管什么车,不管什么消费者,对动力的要求都是一样的:无非就是加速越快,换挡越平顺越好,油耗越低越好。 . 所以主机厂只需要朝着这些目标发展一套动力系统,不需要对每个车型做太多的调整。

但底盘不同。

不同的消费者对机箱有不同的要求。比如,有的人喜欢运动,有的人喜欢舒适。因此,开发汽车底盘的第一步是了解目标消费群体的喜好。另外,每辆车的重量不同,长宽高不同,重心也不同……所以每辆新车都需要量身定制的底盘调整方案。

这套方案来之不易。广汽研究院总专业工程师吴旭婷在传祺影豹试驾简报中提到:影豹的底盘调校是从上百种方案中挑选出来的,单是轮胎就得和供应商长期考虑。 事实上,不仅是传祺影豹,任何一套积极开发的底盘解决方案都是一百个之一。

在开发底盘时,每辆车都必须在这些测试台上进行数百万公里的测试。

但不幸的是,即使底盘如此重要,也需要花费时间和精力,但当你问别人:“买车时你最看重什么?”,如果十个人中有一个能回答“底盘”,我会我觉得这是一件很奇怪的事情。

罗兰贝格与今日头条联合发布的《2017中国汽车消费者关注度报告》——虽然这份报告有点过时,但研究对象现在是90后的主要消费群体,所以还是有点参考价值的—— ——提到的购车因素的人气排名是:动力、价格、外观、油耗、安全性和娱乐性,但看不到底盘,哪怕是底盘相关的控制。

在百度,机箱没有存在感。

指的是发动机和变速箱,这是汽车的三大部件。底盘的搜索指数常年徘徊在300左右,而发动机和变速箱则稳定在1000左右。 按理说现在电动化是热门话题,提到发动机和变速箱的人应该更少了,但它的搜索指数仍然是机箱的三倍以上。

底盘这么冷也不是不能理解,因为消费者真的不知道怎么评价一辆汽车的底盘。与发动机不同的是,底盘在动力性能、燃油经济性、NVH等指标上都有比较客观的标准,有直观的数字可以对比。

关于机箱,大多数消费者对其知之甚少。

特别是,现在所有类型的车型都使用类似的底盘悬架。比如10万到20万元的产品,大多采用前麦弗逊后多连杆; 10万元以下使用前置麦克风。弗森后扭力梁。所以当你要横向对比同级别车的底盘结构时,你会发现自己无从下手,至少字面上分不清高底。

别从字面上说,就算把底盘抬高对比,能比什么?

你说过,如果你看不到,你还不能试试吗?

当然有可能,但是底盘就像玄学,只能表示难以表达,就像我们大多数人只能用“好吃”来评价一道菜,很难形容味道用精确的语言,即使您尝试了数百个模型。

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