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第五章底盘新技术行驶系的组成(车架、车桥、车轮和悬架)

第五章底盘新技术行驶系的组成(车架、车桥、车轮和悬架)

时间:2021-09-05 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:反应时间:0.主动部分,将发动机动力变成油液动能。输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮3个元件组成。确的换档点(时间)和换档品质。克服增大的阻力。锁住,可以提高传动效率。路油压,控制换档感觉更加平稳、舒适。档冲击。推力块的金属片的推力实现的。改善5%左右。有一个自动离合器。

第5章底盘新技术组成 驱动系统(车架、车桥、车轮和悬架) 传动系统组成 转向系统组成 制动系统组成5.1 悬架系统新技术? 5.1.1 悬架特性概述-弹簧和阻尼元件决定乘坐舒适性-弹簧-阻尼系统软操纵稳定性-弹簧-阻尼系统硬电控悬架矛盾电控悬架1、半主动悬架——仅改变悬架的阻尼而不改变刚度(不消耗汽车动力,结构简单)2、Active Suspension——同时改变悬架的阻尼和刚度(性能优越汽车底盘技术排名,消耗汽车动力,结构复杂,造价高)工作原理:5.1.2 半主动悬挂不需要额外能量系统控制原理?控制目标量——车身振动加速度?控制量——阻尼C孔口节流原理5.1. 3 Active Suspension Hydro-pneumatic Active Suspension-Solenoid Valve Driven Air Active Suspension-Stepper Motor Drive Control Function:根据悬架系统在各种复杂工况下的不同要求,可以及时改变悬架的刚度和阻尼系数和车高,保证汽车在行驶过程中的转向稳定性和乘坐舒适性(1)主动悬架控制功能软-低、中、高主动悬架硬-低、中、高控制内容:车速与路面感应、车身姿态、车高1)车速与路面感应控制A、高车速-提高行驶稳定性、增加K、CB、前轮减振-降低车身振动和冲击,降低后轮K、CC、不良路面-抑制车身大振动,增加K、C2)车身姿态控制-控制过度车身摇摆 A. 转向时车身侧倾控制-转向传感器检测角度和速度-增加K、CB、刹车体点头控制-车速传感器、刹车开关-增加K、CC、启动车身俯仰控制-车速传感器、节气门位置传感器-增加K、C 3)车高控制 A. 高速感应控制>90km/h 降低车高90km/h 降低车高-提高行驶稳定性(2)gas 主动悬架五传感器:方向盘转角传感器-转向速度、大小和加速度传感器-——油门踏板油门动作传感器车速传感器——输出与速度成正比的脉冲信号。车辆高度传感器 — 车身和车轴之间的相对高度。制动压力传感器——制动管路中的压力信号。主动液压气动悬挂系统工作原理 低速、正常行驶、高速、转向、起步、制动(3)主动空气悬挂K、C、车身高度5.1.4 主要部件(1)微机控制)系统-CMOS微控制器响应时间:5.8@07~0.09S 监控模块-及时检测各部分可能出现的故障(2)Body Height Sensor1)光电Body Height Sensor检测相位On/oFF对齐范围车身与车桥之间,利用频率光敏元件的光电效应原理,光源采用金属或塑料汽车底盘技术排名,光源采用砷化镓硅光电三极管--SiO2电极2)电子开关式车辆高度传感器(3)光-电式角机槀5.2无级变速器液压自动变速器(AT)电控机械自动变速器(AMT)机械无级变速器(CVT)5.2.1 电控机械ical自动变速器(AMT) 液力变矩器、辅助变速器(通常使用行星齿轮)和自动换档控制机构(电子控制机构) ?液力变矩器——传递扭矩、变矩器、变速、离合器?泵轮——将发动机动力转化为机油动能的主动部件。

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Turbo-输出部分,将动力传递到机械传动的输入轴。导轮——反作用元件,对油流起反作用,达到增加扭矩的效果。扭矩动能扭矩A、三元件液力变矩器泵轮+涡轮+导轮速差+水力损失B、四元件液力变矩器泵轮+涡轮+导轮(二)提高变矩效率变矩器C,液力变矩器泵轮带锁止离合器+涡轮+导向轮+锁止离合器,高行驶阻力解锁,提高乘坐舒适性,低阻力锁定,提高行驶速度,燃油经济性?行星齿轮传动-扩大传动比范围?通常使用两排行星齿轮来实现各种传动比。行星齿轮组由三个元件组成:齿圈、行星齿轮和太阳轮。 电液控制系统?主要由传感器、电子控制单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 变速器的电子控制可以根据汽车的运行状况提供稳定准确的换档点(时间)和换档质量。概括?电控机械自动变速器(AMT):变矩器作用是通过导轮增加扭矩以克服增加的阻力。当汽车行驶阻力较低时,锁止离合器会锁住变矩器的泵轮和涡轮,可以提高传动效率。 AMT系统向电磁阀和执行器发出指令,根据车辆的负载、路况和驾驶员的意图控制升档和降档,使车辆能够在发动机功率或经济性最佳的条件下或各种中间模式下工作,以及调节管路油压,使换档感觉更平稳舒适。

缺点:结构复杂;精度要求高;制造和维护困难,成本高,传动效率相对较低5.2.2 机械无级变速器(CVT)? CVT:传动比连续变化,不换档 跳过以减缓换档冲击。 适应汽车动力性、经济性和舒适性的要求?易于与计算机技术结合 VDT-CVT结构图 金属带+工作轮+液压泵+离合器+控制系统(CVT):无级变速器由V形金属传动带制成,由皮带轮组成。当主、从动轮的可动部分轴向移动时,改变皮带与带轮组合的工作半径,从而改变传动比。金属传动带? V形金属传动带由许多具有V形侧面的柔性钢带覆盖。它由金属片组成。在这种金属带传动中,两个皮带轮之间的动力传递是通过金属片作为推力块的推力来实现的。 CVT与AT和AMT的比较?好处:? 1)速比变化无级,可在各种行驶条件下选择最佳速比。其动力、经济性和排放与AT相比。据说可以提高5%左右。 ? 2)拥有最好的驾驶舒适度? 3)结构比较简单,量产成本较低。 CVT与AT和AMT相比?缺点:? 1)CVT 无法实现空档换挡,仍然在倒档起步。必须有自动离合器。 ? 2)金属带无级传动就是摩擦传动

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