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一辆汽车70%-80%的零件都不是自己的

一辆汽车70%-80%的零件都不是自己的

时间:2021-08-21 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:一辆汽车70%-80%的零件都是外购,比如一辆保时捷里,下面这些高科技配置都不是自己的,而是直接买来的。虽说汽车有这么多零部件都是外购,但并不是说主机厂就只会买买买,然后像富士康一样组装在一起。少数几个关键的部件比如发动机、变速箱由自己生产,这是每家主机厂的核心技术之一。对于整车的各零部件,分别有哪些主要供应商,我们一起来看看。

汽车 70%-80% 的零件是购买的。例如,在一辆保时捷中,以下高科技配置不是自己拥有的,而是直接购买的。

这套7万元的技术配置,任何比亚迪、吉利、奇瑞都可以提供。

OEM 是做什么的?

整车的设计和系统集成。一辆汽车的上千个零部件都组装在一起,不会出错,而且必须发挥协同效应,而不是1+1

整车测试。作为消费品,有各个国家的法律法规要求的测试,有公司要求的测试,也有各个评级机构进行的测试。动态性能测试、制动性能测试、风洞测试、耐久性测试、极寒测试等无数测试。

零件的批准。虽然零件不是自己制造,但需要与合作供应商共同开发,收集各种数据,进行各种验证测试,最后通过PPAP(生产零件批准程序)。

虽然汽车的很多零件都是从外面采购的,但这并不意味着OEM只会买买买,然后像富士康一样组装起来。

这里有几种情况:

1)Host factory 做不到。

汽车电子零件。芯片这类东西,技术壁垒极高,主机厂都是传统机器,擅长做这些东西。如果自主研发太费时间,还是买买买比较好。这些电子元件高度模块化,一到货就可以使用(原厂提供技术支持),所以买起来最省心。

最后你会发现,这些汽车电子和高科技配置都差不多,也有国产自主品牌,不构成汽车的差异化竞争力。

构成车辆差异化竞争的部分是原始设备制造商可以做的。

2)Host 工厂可以自己做日产汽车底盘配件通用吗,自己生产。

发动机、变速箱等几个关键部件是我们自己生产的,这是每个主机厂的核心技术之一。

3)Host Factory 可以做但不想做。

大多数机械和塑料零件,例如底盘、天窗、内外装饰,实际上可以由 OEM 制造,但他们懒得去做。将它们外包给他人更具成本效益。

但即使对于这些部件,所有要满足的要求也由 OEM 提供。部分供应商只负责生产,图纸由OEM代为绘制。

如果你凭空造一辆汽车,你可以找到一个供应商来制造所有的零件,但问题是供应商不知道你想要什么,你也不知道你需要什么,所以没有办法做到这一点。

OEM 的核心竞争力在于他们有一套成熟的设计规范,每个地方应该如何设计才不会出现问题。有标准。这是别人走过几十年、几百年弯路的积累。的。刚毕业的学生进入OEM也可以设计。不是他有多好,而是他只需要按照设计规范进行设计。

自主品牌起步较晚,这方面还在积累。随着时间的推移,有足够的坑来造一辆好车。

我们来看看汽车各个零部件的主要供应商。

总的来说,

日本人有自己的体系,他们倾向于在整个产业链中使用日本供应商。如果你什么都不知道,你应该考虑非日本供应商。而大部分日本供应商都是主机厂的子公司或控股公司。例如,丰田有丰田合成、丰田纺织、电装和爱信,本田有京滨、昭和和丰臣。这样做的优点是质量和可靠性一致,缺点是不能灵活使用最新技术。

例如,丰田凯美瑞的变速箱是爱信制造的,玻璃是旭硝子制造的,轮胎是横滨轮胎制造的,天窗是爱信制造的,车灯是小糸制造的,点火线圈和火花塞由电装制造。电池是汤浅,底盘减震器是KYB,转向系统是捷太格特,刹车是爱德克斯,行车电脑是电装,ACC自适应巡航也是电装,都是日本的。公司。博世只有ABS,因为博世做得更好。

不得不佩服日本人。几乎所有零件只能在日本制造,其他任何国家都做不到,德国或美国也做不到。

欧美部门更加开放。谁技术强谁便宜谁就买。这样做的好处是您可以始终使用最新的技术。缺点是可以频繁更换供应商,可靠性较低。不错。

比如一辆大众迈腾,天窗是英坦华(美国),车身冲压件是麦格纳(Plus),轮胎是倍耐力(意大利),车灯是德尔福(美国),水水箱用于散热。发动机来自Cornell(日本),冷却风扇来自Brose(德国),减震器来自ThyssenKrupp(德国),四轮驱动系统来自BorgWarner(美国),轴来自Seiko(日本) ),转向系统为博世(德国),涡轮增压器为霍尼韦尔(美国)。

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