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汽车刹车时前轮、后轮的制动要出现先后顺序吗?

汽车刹车时前轮、后轮的制动要出现先后顺序吗?

时间:2021-08-07 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:汽车在进行刹车时,四个车轮是同时进行制动的,这里不存在先、后差异,而存在的只是前后制动力的分配差异;如果制动存在先后顺序,容易导致制动力不够、制动距离被拉长,所以脚刹必然是四轮同时制动、但存在制动力分配不同,至于手刹车在绝大多数情况下只锁后轮,无论是什么驱动形式,大多数乘用车的手刹车只作用于后轮。

汽车制动时,四个车轮同时制动。 first和last没有区别,只是前后制动力分配的不同;如果有顺序的制动,很容易导致制动力不足。 , 刹车距离加长,所以脚刹必须同时刹车所有四个车轮,但制动力分配有差异。至于手刹,多数情况下只锁住后轮。无论是哪种驾驶模式,大多数乘客都使用它。汽车的驻车制动器仅作用于后轮。 . .

很多朋友可能认为乘用车的刹车管路到前轮的距离短,到后轮的距离长,所以误以为刹车时应该出现前后轮的刹车顺序但事实上这种观点是错误的!以现在的乘用车来说,几乎都是采用液压制动,所以无论采用何种布局和长度差的制动管,制动管内都充满制动液。是满的,液体是不可压缩的(只要里面有气泡就不算),所以不管前后刹车线的长度相差有多大,只要踩下刹车踏板按下时,前后刹车线会同时受到影响。建立压力,所以前后制动器同时施加,仅存在力分布的差异。 . .

由于前后刹车线的长度不同,只有配备气动刹车的车辆可能会导致前后刹车线之间的施力时间不一致。不过,这不是主观设计,而是被动现象,因为气体和液体的区别在于气体容易被压缩,所以较长的管道容易出现滞后,这意味着制动力可能会出现半拍晚,但这那种气刹一般只用在大型商用车上,乘用车一般不会用这种刹车;因此,液压制动系统原则上避免了前后轮制动力顺序问题。如果刹车时只刹车前轮或后轮,那么刹车的动力根本不够用,还会影响车身的稳定性。结合自行车来考虑。前后轮分别制动还是同时制动哪个制动效果更好?答案是显而易见的。 . .

前后轮制动力分配的差异

上面我已经说明了前后制动是同步的,但是存在制动力分配的问题;无论是开车、骑车还是跑步,当我们突然刹车时,惯性都会发生迁移。汽车的具体反应是惯性向前移动,前桥的负载增加。由于惯性,汽车前部的负载增加。那么必须分配更大的制动力来对抗它;因此,随着制动的进行,制动力在前后逐渐变化。车轮的制动力是分散的,制动后的片刻制动力相同;随着惯性向前移动,前轮制动力增大电动汽车底盘结构图,后轮制动力减小;当惯性向前移动到最大程度时,后轮的制动力可能为零(可能),此时制动过程已基本完成。 . .

前后轮的制动力分配只与向前的惯性程度有直接关系,与汽车的行驶方式没有直接关系;简单的说,汽车无论是前轮驱动、后轮驱动,还是四轮驱动,系统的动力分配概念都是一样的,具体的制动力是根据前轮和后轮来分配的。制动时后轮惯性运动幅度,因此请不要有后驱主制动器后轮和前驱主制动器前轮的惯性思维。这种思维逻辑是没有根据的;因为车辆的制动惯量和重心必然会前移,必然会导致前桥负荷急剧增加。这是最近的物理定律。 . .

前后制动力分配原理

说到这个问题,我们先抛开ABS(防止干扰)等一系列安全辅助系统,只说最纯粹的制动系统;在早期没有ABS系统的时候,我们应该如何设计制动系统?前后制动力如何分配?实际上,分配不同比例的制动力只是为了实现前后轮同时制动和抱死(既不抱死也不抱死)的设计目的。要达到这个设计目的,就需要实现前后刹车。权力以不同的比例分配,遵循以下原则。 . .

不允许先抱死前轮:如果分配给前轮的制动力过大,必然是前轮先抱死,前轮先抱死,车辆会失去操舵。这时候,如果后轮还有足够的动能会推动汽车前进,如果是直路就更好了,如果是弯道,很容易脱险。 . .

不允许先抱死后轮:如果前后轮的制动力分配完全一样,必然会导致后轮先抱死。如上所述,当车辆突然刹车时,惯性向前移动,整个车辆的负载很重。幅度向前轴压低,此时后轴的负荷大大减轻。这时后轮对地面的附着力降低,所以只要施加很小的制动力,就很容易抱死后轮,所以前后轮制动力不可能相同,必须前大后小。后轮锁死的后果是很容易甩尾。 . .

前后轮同时锁死,是最理想的状态。前后轮同时锁止时,整车进入拖滑状态,可有效防止后轮打滑,利用轮胎与地面的附着力。它也非常高;因此,前后轮制动器制动力的分配比例将直接影响前后轮制动器的锁止顺序。为了达到同时锁住前后轮的目的,必须以前后轮为基础。制动力是分散的,只有这样才能达到最理想的制动效果。 . .

总之电动汽车底盘结构图,汽车四个轮子同时制动,液压制动系统压力同步,所以没有顺序问题,但这只是脚刹;并且手刹只针对后轮。锁止,也不管什么驾驶模式,前驱、四驱、后驱、驻车制动都只锁后轮(很少锁前轮意义不大)。四个车轮同时制动的原因是必须同时保证制动力充足,不能先抱死前轮,也不能先抱死后轮。这三点必须同时实现。四个车轮总是同时发力,但前后轮的制动力存在差异。 . .

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