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比亚迪最牛逼的发动机,比亚迪第三,第一名竟然是它!

比亚迪最牛逼的发动机,比亚迪第三,第一名竟然是它!

时间:2021-08-07 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:但是,从设计理念和实际效果来说,比亚迪的DM-i混动和本田的IMMD混动还是有些差异的:

作为日本两大混动系统之一,如今的本田IMMD混动有稳步超越丰田混动的趋势,燃油经济性更好,驾驶体验明显更好,但很多人不知道。不过这种混合动力系统已经被很多厂商尝试过,原理并不复杂,但为什么能做出来的车企却并不多?

其实在本田的IMMD之前,国内车企就采用了类似的混合动力结构。比亚迪的F3 DM于2008年开始量产,但反响平平。 F3DM低碳版搭载1.0L排量发动机,最大功率50KW;另外同时配备两台电机,主电机功率50KW,辅电机功率25KW。百公里加速时间小于10.5秒,纯电动里程60公里。 F3 DM的工作原理类似于本田的IMMD。它既可以由发动机单独驱动,也可以将发动机作为发电机发电并驱动电机行驶。

但为什么,比亚迪的第一套DM混合动力车没有走红,而本田的IMMD混合动力车却名列前茅?最重要的是发动机技术,这也是困扰自主汽车品牌几十年的痼疾。

比亚迪采用的1.0L三缸发动机没有强劲的动力输出。在满油满功率的情况下,零百加速只需要10多秒。在供电的情况下,加速能力比较弱,最关键的是热效率。虽然这款发动机的热效率数据尚未公布,但从这款车的实际表现可以看出,这款发动机的热效率并不高,所以从油耗和动力两个维度来看,这款车并没有达到预期,因此销售惨淡是合理的。

本田的 IMMD 混合动力和比亚迪的 DM-i 混合动力如此成功的原因在于他们正确地做到了以下几点:

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1、 换成高效引擎

它们都使用阿特金森循环,热效率更高。本田IMMD混合动力车采用的2.0L自吸发动机热效率达到41%,而比亚迪DM-i混合动力车采用的小云1.5L发动机热效率达到了43%。高效发动机大大降低了两种混合动力系统的油耗。

2、采用性能更高、能耗更低的电机

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比亚迪的 DM-I 混合动力车和本田的 IMMD 混合动力车已更换为一组永磁同步电机。与交流异步电机相比电动汽车底盘结构图,能耗更低,两个系统的电机功率非常相似。 DM- i 混合动力为 132 kW,316 Nm,IMMD 混合动力为 135 kW,315 Nm。这样的电机构成兼顾了动力和经济性。

3、采用充放电性能更强的电池

无论是比亚迪的DM-I混合动力车还是本田的IMMD混合动力车,其电池利用率都比较高,而本田使用的是一套充放电性能非常强的锂电池,循环寿命为50000次循环。和瞬时60c,连续50c放电率。比亚迪采用自家刀片电池,充电功率是普通混合动力电池的两倍,内阻更低,制动能量回收率综合提升30%。

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不过,从设计理念和实际效果来看,比亚迪的DM-i混合动力车和本田的IMMD混合动力车还是有一些区别的:

1、BYD 的 DM-i 混合动力是插电式混合动力,而本田的 IMMD 是油电混合动力电动汽车底盘结构图,无法实现长途纯电动驾驶。如果充电条件具备,比亚迪DM-i混合动力车的使用成本要低很多。

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2、BYD 的 DM-i 混合动力车采用热效率更高的发动机。在供电的情况下,介质测得的油耗更低。

3、BYD 的 DM-i 混合动力组合更多样化,适应性更强。根据驱动电机的功率,EHS系统可分为三种类型,即EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132、EHS145配套1.5L自吸发动机,应用于秦加DM-i和宋加DM-i。系统综合最大功率分别为160kW(218马力)和173kW(235马力); EHS160搭配1.5Ti发动机,用于唐DM-i,系统最大功率254kW(345马力)。

所以,比亚迪的DM-i混合动力车堪称十年磨一剑。比亚迪在开发DM Hybrid的时候,概念已经很先进了,但比亚迪只好有一个先进的概念。受限于技术条件,不可能将计划变为现实,但现在,发动机终于不再是比亚迪的绊脚石。比亚迪终于能够开发出热效率达到43%的发动机,比亚迪的DM-i混合动力车也终于成型。在性能方面,其性能并不逊色于本田的IMMD混合动力车。这次应该为比亚迪鼓掌。

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