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汽车隔热板冲压成型仿真及参数优化(一)——模拟验证 

汽车隔热板冲压成型仿真及参数优化(一)——模拟验证 

时间:2021-08-01 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:险,同时可以实现工艺参数的优化。增大材料的变形阻力及变形量。大的变形,处于复杂的应力应变状态中。了大大的减少,满足零件的强度和刚性要求。陷,同时防止拉延成形是的起皱和畸变。板料是较长的直线段轮廓,所需的拉延阻力较大,同时也提高了板料中间部分的刚度。时板料刚度也得到了最大程度的满足。及耐磨零件的硬质合金粘接。度(60HRC)来增加凹模的耐磨性。切边后的零件没有起皱的现象,表面光滑。

汽车隔热板冲压成型仿真及参数优化。合肥工业大学材料科学与工程学院(安徽230009)合肥惠能汽车零部件产业发展有限公司(安徽230031))吉城部分发动机底盘、驾驶室、车身,与一般冲压件相比,具有材料薄、形状复杂、空间曲面多、连接要求高、连接尺寸大、表面质量要求高、刚性好等特点。深冲工艺是拉拔出合格板材的关键. 影响深冲件质量的主要因素是皱纹、裂纹、拉毛和回弹,按照传统的“试错法”,不仅模具制造周期太长,而且成本太高高,质量无法保证。钣金成型的数值模拟可以从理论上证明模具制造前成型的可行性,降低模具设计风险lan,同时。工艺参数的优化。美国ETA公司的DYNAFORM软件是具有代表性的钣金成形模拟软件之一。本文采用DYNAFORM软件对隔热板的成型组合进行模拟验证。增加了变形程度和提高零件刚度的必要补充;同时,使用零件没有相同形状的冲裁面,有利于材料的流入,可以增加材料的变形抗力和变形量。将UG内置的零件表面模型以GES格式导入DYNAFORM软件,作为冲压仿真对凹模,采用Bel yt schk壳单元对模型进行离散化,得到有限元凹模的网格模型,然后通过偏移生成凸模和压边机的网格模型。

有限元模型如图 1a 所示。这件作品有 1b 所示。工艺补充面不仅是拉深的条件,也是有限元模型(2)材料选择。在汽车面板的拉深成型模拟中,模具通常被视为刚体,没有变形、应力和应变;钣金作为各向异性弹性材料处理,会发生较大变形,处于应力应变复杂状态,板材为SPCD碳结极钢,尺寸540m m320m 0.7mm。数值模拟中考虑了板材,材料的各向异性,选择材料库中的36个模型,屈服准则为Barlat各向异性三参数屈服准则,材料力学性能见表。材料力学性能 (a) 保温板造型 (b) 零件加工后 Modeling 2012 65 冷加工屈服强度 s/MPa 弹性模量/GPa 泊松比硬化指数 b/MPa 厚度ss 各向异性系数 90404.54 207 0.28 2701.85 1.37 2.02 Die(3)Drawing bead setting.在盖子的压面设置拉丝珠可以增加材料的阻力。通过调节阻力分布,可以预防皱纹、面部畸形等质量问题。 DYNAFORM软件仿真过程中采用等效拉延筋,节省了仿真过程所需的时间。根据工艺分析可知,零件轮廓复杂,深度不同。采用分段拉延筋,布置如图3所示。

好;过大时,会增加危险断面的拉应力,造成拉断或严重减薄。压边力由下式F=AP作为单位压边力计算。对于大于0.5m的板厚汽车底盘铝隔热板里的包边模具,空白面积减去凹模腔的开口面积。经计算,压边力分别为150kN。 (5)摩擦润滑条件的设置。毛坯与模具表面的摩擦润滑状态对盖板的冲压性能和成型质量有重要影响。在DYNAFORM软件中,压边力(100kN)为摩擦系数为0.10、0.1250.15,分别对模具模拟结果进行了分析验证(1)拉延梁对成形结果的影响对应于坯料表中夹持力)取100k N。如图4a所示,变形抗力在增加的条件下。从图4b可以看出,在该条件下拉伸阻力更合适,不仅没有出现会开裂,但钣金未充分拉伸的区域相对条件大大减少,满足零件的强度和刚度要求。如图4c所示,在该条件下,片材出现裂纹,说明拉深阻力太高(2)保持力影响工艺中的成形结果 有条件的拉延筋布置 由于片材拉深较浅,为了满足塑性变形和坯料的塑性流动,三个拉延筋的拉延阻力比较大,以减少变形不足引起的回弹。松弛等缺陷,同时防止拉深成型中的皱纹和变形​​。 1 板材拉拔形状复杂,深浅不一,所需拉拔阻力稍小; 2处与板材拉深形状相似,拉深增加。拉伸阻力; 3 板材为长直线截面型材,所需拉拔阻力较大,同时提高板材中间部位的刚性。

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