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福克斯涡轮改装难上加难两大问题须先克服在正式进入车辆改装

福克斯涡轮改装难上加难两大问题须先克服在正式进入车辆改装

时间:2021-12-14 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:在正式进入车辆改装介绍前,笔者帮大家先说明一下福克斯改装涡轮时,最困难的地方有哪些?由于涡轮引擎全力加速时,经常会发生程度不一的扭力转向问题,但此状况却会被原厂计算机认为是轮胎打滑现象,而自动关闭节气门开度,如此即便有再大颗涡轮都无用武之地的,因此如何克服电子节气门的限制,也是福克斯涡轮化前须先面对的问题。

福克斯一经推出就受到了众多车迷的喜爱。究其原因新福克斯动力改装,不外乎其动感的外观、丰富的低速扭矩响应以及良好的底盘操控性能。尽管如此,其原有的手动变速器的优势在改装行业中无法发挥作用。它引起的眩晕程度是由于过度保护的计算机设置。国产福克斯改装趋势一直在外观、底盘等基础改装,没有太大突破,台湾最强。Turbo改装并没有一帆风顺的推广,但在众多改装店的努力下,这种情况似乎有了一些曙光。

汽轮机改造难度更大,必须先攻克两大难题

在正式进入车辆改装介绍之前,我先帮大家解释一下福克斯改装涡轮最难的地方是什么?Fox Turbo最难的部分大致如下:

无法获得第一速度信号。因为这辆车的曲轴信号是通过电压脉冲频率传输的,和Defi仪器一样,只有原装电脑才能解读信号的含义。目前无法分析速度信号。结果,不仅供油量无法修正,点火正时也无法设定,更不用说大幅改装的涡轮增压了。

二是电子油门干扰太大。如果车速信号采集问题能顺利解决,Tuner就不得不面对电子油门的干扰问题。什么是干扰问题?由于福克斯的TCS防滑系统是通过电子油门驱动的,只要电脑感应到两个车轮之间的滑差过大,就会立即减小油门开度,降低动力输出,并联动ABS限制滑移的系统。轮胎的转动可以恢复轮胎的抓地力,使车辆能够在湿滑路面上安全通过。这是涡轮机改装时涡轮机无法发电的严重缺点。

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涡轮发动机在全速加速时,经常会出现不同程度的扭力转向问题,但是这种情况会被原电脑认为是轮胎打滑现象,油门开度会自动关闭,所以即使有一个大涡轮,没用所以,如何克服电子油门的限制也是福克斯涡轮增压前必须面对的问题。接下来,我们就来看看门店是如何克服上述问题的。

投资近25万元 GPTurboKit初具规模

首先要介绍一下这款红色的Focus Turbo车。相信最近去过TIS观看Option Cup的读者应该不会陌生。是的,这辆车是由著名的改装厂格林制造的。改装福克斯Turbo最特别的部分是全车安装的涡轮增压部件,包括排气头段、FrontPipe、进气铝管、进气减压阀、中冷器等,全部由格林泰克制造,耗资近25万元从尺寸测量、功能研发、机床加工、到安装测试等一应俱全,这样既节省了Tuner搭建和安装时间,又避免了车主等车还没完工。除了不便之外,主要希望是通过开模生产的方式,将零件的质量保持在一定的水平,让每辆车改装后的效果都一样,这样手工改装时质量就不会参差不齐。这就是 Grete 坚持以套件的形式重新安装涡轮机的原因。

在改装的动力部分,主要以TD-04涡轮作为加强动力的基础,搭配格莱特自家的进气减压阀和增压控制器,将增压值稳定控制在0. 35bar左右,目前估计马力在200马力左右。至于大家关心的电脑改装部分,Haltech F5桥接了原装电脑来控制软件部分。此次改装的原因是为了降低这套涡轮套件的价格。主要原因是原厂的Fox电脑太多了。无论是仪表盘、空调系统、发电机、动力转向器、ABS等硬件设施,都需要使用原厂电脑才能正常运行。此外,监控系统采用数字化设计。所有的信号都必须先进入供油计算机,然后才能输出到各个硬件。因此,不能废除原有的计算机。一旦取消,上述系统将无法正常工作,甚至TCS防滑系统也无法正常工作。至于速度信号的获取,则是通过安装Haltech速度传感器来解决的。

如何克服电子油门的干扰问题?目前是通过不过度增加boost值来处理的。据老板介绍:原厂福克斯发动机实力,如果压缩比不降低,最高可以承受0. 8bar左右的升压值,但由于目前组套的开发水平还没有达到了 100% 的水平,因此只有将增压值设置为 0.35bar 以保护发动机。克服所有问题后,封印就可以完全解锁了,但是以目前的boost值来看,不仅动力充足新福克斯动力改装,发动机系统也相当正常。看来距离达到100%的发展阶段已经不远了。然而,这个标准是由福克斯来衡量的。如果换成马自达系统就完全对应了。可直接安装在道路上,施工时间仅需1~2天。如果有需要,不妨考虑一下。

动力部分

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TD-04涡轮本体

GP进气减压阀

GP增压控制器

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GP排气头部分

GP进气管

GP中冷器

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HaltechF5改装电脑

380c.c. 喷油器

高流量香菇头

底盘部分

GP高度可调减震器

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