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动力改造依方式不同移植2.3L发动机

动力改造依方式不同移植2.3L发动机

时间:2021-12-14 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:人类对于动力需求就像无底洞一样,永无止境,因此有些车主即使爱车动力表现已相当不错,还是希望透过后天的改造来获得更强劲的性能表现,而动力改造依进气方式不同,又可分成自然进气路线与涡轮增压方式两种。除了自然进气强化路线外,高效率、高出力的Turbo化改装效果,更是满足动力需求狂的唯一救赎,不过说到涡轮化就不得不先从Focus这具发动机的特质与强度说起。

人类对权力的需求就像一个无底洞,永无止境。因此,即使该车的动力表现相当不错,部分车主还是希望通过后天改装获得更强劲的性能,而动力改装则取决于进气方式。可分为自然进气方式和涡轮增压方式两种。首先是自然摄入部分。对于福克斯来说,C/P值最自然的进气改装应该是2.3L发动机的移植,搭配已经不错的高速特性和五速手动变速箱的帮助下,整车的加速性会好很多,如果不满意,可以通过后续的增强来提升动力。据 SRR 哥哥 Jane 说,如果Duratec发动机需要通过自然进气途径提升发动机功率,可以改装的套件包括考斯沃斯的255、282、300度Hi-Cam,至于燃油供应程序SCT计算机可用于282度以内的温度校正。转速约为1000rpm。一般在市区开车是没有问题的。

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考斯沃斯铝合金进气歧管

此外,还有考斯沃斯铝合金进气歧管、考斯沃斯进气弹簧和气门盖、加大节气门、421不锈钢头、SCT改装电脑、轻量化铝合金滑轮盘等,通过以上套件的加装后,2.3L Focus可以将原厂6800rpm的燃油切断速度延迟到8500rpm新福克斯动力改装,可以显示230马力左右的最大马力水平。0~100km/h想跑近6秒。没问题,最高时速也应该有240km/h的表现,一般情况下已经足够了。

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SRR加大油门

除了动力部分的提升,底盘和传动系统也是动力大幅提升后不可忽视的改装之一。SRR 还为车主提供道路和竞争版本的可调减震器。其他的比如Quaife LSD、SRR4.529末级变速、公路版加强版离合器片等等,也是相当不错的改装套件。

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考斯沃斯 255、282、300 度 Hi-Cam

值得一提的是,这台Duratec2.0升发动机的品质相当不错。内功比老一代的福特发动机好很多。一个破 Boss 后它不会烧毁。唯一需要注意的是,这台发动机内部零件的固定方式,不再像以往那样通过螺丝来保证,而是通过精密装配获得,即各部分之间的装配公差相当小。各部件是紧紧环扣在一起,固定在正确的位置上,所以组装时要特别小心,不可疏忽大意,否则后果很严重。这也意味着这款发动机确实是新一代汽车产品。

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SRR公路版强化离合器片

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除了自然的进气增强路线,高效大功率的涡轮改装效果是满足动力需求狂的唯一救星,但是说到涡轮,就得从涡轮的特性和实力说起。对焦引擎。

大家都知道,涡轮改装虽然可以获得比原厂大得多的动力输出,但必须同时兼顾耐用性和寿命。腹内部位的强化和压缩比的降低是必不可少的步骤。关于这一点,笔者原本认为2.3L凹顶活塞和9.7的压缩比可以起到一定的效果,但据大多数店家介绍,即使在这样的条件下,最大压力能承受的极限只有0.8bar左右(平顶活塞约0.5bar)。一旦超过这个值,活塞很可能会出现环组破裂的问题,原来是用来分离活塞气密环和刮油环的。厚度小于2mm的整块环组破裂分离,会导致发动机吃油和气缸压力不足。另外,比整个行程和摆臂比还要细的原装连杆,也是高压设置下的不规则弹。如果在发动机满载时出现异常爆震,连杆很可能会整个车身弯曲。因此,如果想通过高压设置充分发挥您爱车的性能,最好将腹部部件更换为锻造产品,这样可以更好地保证发动机自身的性能。耐用性和强度。比整个行程和摆臂比例更薄,也是高压设置下的不规则炸弹。如果在发动机满载时出现异常爆震,连杆很可能会整个车身弯曲。因此,如果想通过高压设置充分发挥您爱车的性能新福克斯动力改装,最好将腹部部件更换为锻造产品,这样可以更好地保证发动机自身的性能。耐用性和强度。比整个行程和摆臂比例更薄,也是高压设置下的不规则炸弹。如果在发动机满载时出现异常爆震,连杆很可能会整个车身弯曲。因此,如果想通过高压设置充分发挥您爱车的性能,最好将腹部部件更换为锻造产品,这样可以更好地保证发动机自身的性能。耐用性和强度。最好用锻造产品更换腹部零件,这样可以更好地保证发动机本身的性能。耐用性和强度。最好用锻造产品更换腹部零件,这样可以更好地保证发动机本身的性能。耐用性和强度。

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