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【车族风快讯】五条大道通大马力,中冷器的作用

【车族风快讯】五条大道通大马力,中冷器的作用

时间:2021-11-27 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:所以,就催生了提升发动机动力的念头。要是涡轮增压车型的话,光把控住“进气前大门”还不行!对于一些小排量发动机来说反而是好的,因为可以优化低扭表现。前面说的进气,要是进气太顺畅也是会影响低扭,特别是小排量发动机!也就是说,增加进气量、排气量都是可以提升发动机输出的。原厂的ECU程序,要综合考虑发动机的燃油经济性、耐久性、排放等等,还要保障动力的输出,所以保守是肯定的。

足够的动力是一个非常具有欺骗性的词,尤其是在人类无穷无尽的欲望面前!

因此,它催生了提高发动机功率的想法。俗话说,条条大路通大马力。今天,就带他们五个出去聊聊吧。

进气波纹管、中冷器

汽车发动机基本都是四冲程(吸气压力爆炸排气),吸气的重要性不言而喻,毕竟气够了就够能量了~为了提高进气效率,有人会说喉咙是直的一步,但真相没有下来。如果你在赛道上打刺刀,算了!

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这里的重点是进气温度,但不要只看进气量。进气温度越高,相同体积空气的密度越低,含氧量越低。如果氧气少了,进气缸的空气多了,事半功倍!

发动机的工作和燃烧都依赖氧气,而富含氧气的进气自然更有利于充分燃烧,使其动力更加强劲。进气波纹管的作用之一是减少发动机舱内的高温对进气的影响。

说到碳纤维,我们都会想到轻量化。其实它还有一个特点,就是传热慢。

碳纤维进气波纹管可以很好的隔绝座舱内的高温,使进气温度更低,从而达到高进气性能的目的。当然,它不仅仅是一个盒子。进气管的粗细、弯曲程度、管壁的平整度等,与进气性能密切相关。

如果是涡轮增压车型,控制“前进气门”是不够的!因为增压是靠废气驱动风扇叶片,这个过程会大大提高进气温度,所以需要一个中冷器来冷却。如果你想要更好的进气性能,那就换一个更好的中冷器吧~

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中尾排气,高流量三元催化器

如果修饰只是一个抓手,那么对于疗效自然不能抱太大的期望。进气性能有所提升,但排气仍需跟上。

原厂排气要权衡油耗、环保、动力的关系,所以排气相对不那么顺畅。对于一些小排量发动机来说是好的,因为它可以优化低扭矩性能。前面提到的进气,如果进气太平顺,也会影响低扭矩,尤其是小排量发动机!

尾段排气经过改装,排气更顺畅。气缸内的废气排出更快更彻底,更有利于接下来的工作,增加动力。换句话说,增加进排气量可以增加发动机输出。

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当然,一切都要适度。排气太快,或者直排气,那低扭矩会变得很可怜。

直接排气就是去掉三元催化器和消声器,对环境太苛刻了!然后改用高流量三元催化剂改装发动机动力,使排气更容易。排气阻力小,排气背压自然更小,更容易让发动机吸入空气,从而提高发动机功率。当然这样对环境不好,年检也不好。

高性能凸轮轴

凸轮轴可以粗略的理解为一个控制或多或少进排气的部件。毕竟进排气门的开闭和正时都是人负责的。

比如本田的V-TEC,因为凸轮轴上有不同的“高低”凸轮面,可以改变进气量。

更换高性能凸轮轴,意味着可以获得更大的气门开度和升程,让发动机以更强的性能爆发。

闪存ECU

原来的ECU程序要考虑发动机的燃油经济性、耐用性、排放等,还要保证动力输出,所以保守是肯定的。

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如果你在市场上写ECU,你不会考虑那么多。首先是动力!如果有人问起最方便有效的增加动力的方法,那一定是刷ECU了。一阶一般可以直接在原厂的基础上写。比如AMG A45其实相当于一阶状态,只不过原厂是“刷”的~

二线、三线、特殊调优改装发动机动力,需要修改、完善、加强的东西越来越多。

转移

没有动力?换车!省心年检,省心车况……省心省力就是不省钱~

如果前三点比较麻烦,或者效果不是特别突出,刷个一阶ECU来安慰自己的欲望也不错。

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