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混合动力汽车遭遇冷遇专家呼吁推动节能减排(图)

混合动力汽车遭遇冷遇专家呼吁推动节能减排(图)

时间:2021-11-01 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:与纯电动汽车相比,混合动力汽车不需要充电,也不需要基础设施。但在最近的补贴政策中,混合动力汽车却遭遇冷遇。今年9月新能源汽车补贴新政中,只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,对常规混合动力汽车只字未提。当然,对国内企业来说,眼下发展混合动力汽车也有自己的顾虑。因此,对价格比较敏感的A级车目标消费者,或许不会选择混合动力车。

与纯电动汽车相比,混合动力汽车不需要充电或基础设施。但在近期的补贴政策中,混合动力汽车却遭遇了冷遇。在28日召开的“中国混合动力汽车发展现状与趋势研讨会”上,与会专家呼吁加大新能源汽车与节能汽车之间的混合动力汽车政策补贴力度,促进节能减排。

混合动力可以解渴

今年9月的新能源汽车补贴政策中,只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,并未提及传统混合动力汽车。而如果参考最新的节能车补贴政策汽车动力改装弊端,传统混合动力车型依然只能享受3000元的补贴。

对此,中国汽车工业协会副秘书长叶胜基昨日指出,“你不应该把混合动力看成是电动汽车的过渡,而是发动机的升级版,而不是过渡。计划,更不用说妥协了。”

目前,国内乘用车平均油耗7.38升/100公里。按照要求,到2015年这个标准需要降低到6.9升/100公里,到2020年要降低到5升/100公里。据统计汽车动力改装弊端,从2006年到2012年,中国年均油耗仅下降了1.3%。在接下来的7年里,平均油耗从38升/100公里降低到5升/100公里。累计油耗需降低30%以上。对于大多数国内车企来说,这是一个巨大的挑战。

叶胜基还表示,解决能耗问题,只有增收和节流两种方式。这两种方法并不矛盾。两者必须同等重视。其中,混合动力属于收入节流的交叉点,应用范围很广。,应用前景广阔,是未来满足严苛油耗法规的必然技术选择之一。电动汽车技术可能“远不能解近渴”。

政策仍处于两难境地

当然,对于国内企业来说,目前混合动力汽车的发展也有自己的顾虑。

清华大学汽车技术研究所所长宋健告诉记者,目前一辆A级车的混合动力技术成本将增加5万元,增加的成本无法弥补油耗的降低。因此,对价格较为敏感的A级车目标消费者可能不会选择混合动力汽车。B级和C级车的消费者更注重驾乘体验,对油耗不敏感,也不愿意为新的混合动力技术买单。因此,他认为,通过补贴将消费者购车增加的成本控制在2万元以下,可能对市场发展有比较大的推动作用。

在一些业内人士看来,国家未能出台特殊政策的一个可能原因是,面对目前国内企业对混合动力技术的研发,补贴混合动力汽车将使以丰田为代表的跨国车企成为最大的赢家。

目前,市场上真正销售的还是以丰田为代表的日系车型为主,如丰田普锐斯、凯美瑞尊锐、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯GS450h和本田CR-Z等混合动力车型已经在中国市场销售。,而本土车企一汽、上汽、长安、江淮的混合动力汽车还处于萌芽阶段。

关键是降低成本

对于业内的猜测,叶胜基表示,国家政策会根据实际情况出台,不会出现内外分歧。他建议根据不同混合动力汽车的节能效果给予不同的补贴;或者在使用的某些方面,比如道路通行费,应该给予适当的让步。对于中国企业,长安新能源总经理任勇在心里说,“关键是降低成本。”

同样在昨天,湖南科力远长沙工厂正式投产,标志着中国拥有独立的混合动力汽车电池制造工厂。公司总裁罗涛介绍,该项目于2012年3月开工建设,总投资4.5亿元。工厂采用全自动生产线,初步可生产60000套世界最先进的镍氢汽车动力。2018年电池数量达到30万套,据介绍,丰田国产普锐斯混合动力电池将全部来自这条生产线。与此同时,上汽、北汽、奇瑞、吉利、长安等车企正在与科力远洽谈合作意向。

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