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《汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹》一文

《汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹》一文

时间:2021-10-18 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:20i等低功率N20B20发动机的车主们。对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升,增加的马力一般会体现在后段的加速上,百公里加速时间不会有大的提升;对于小排量1.0自吸发动机,给你刷多几个马力,你也感受不出来,就别折腾了。问题二:有什么发动机,同一排量,发动机硬件是完全一样的,刷完ECU后能达到一样的马力?

“车动力不够?刷ECU还能多出几十匹马”一文让网友炸锅,不少车迷心里已经开始撞小鹿了,纷纷跑来私信咨询我关于ECU升级,给大家一些风险提示,一定要理性对待ECU刷机马力。

当时据说汽车ECU升级已经从原来的发烧级改装阶段变成了现在流行的改装。在保持车辆原有状态的同时,只要重新编写升级程序,一定程度上可以获得原车的马力。促销。

同时,我也提到一些汽车制造商使用ECU控制来制作高低功率不同版本的车型。因为排量是一样的,很多车友误以为只有通过ECU升级,小功率版车型才会变得和大功率版一模一样。以宝马为例。很多人都想一秒从20i变成28i。我只能说:幻想!

▲BMW N20B20发动机,2.0升涡轮增压,共有20i、25i、28i三种动力输出版本

20i 和 28i 根本不同

我想在这片中国大地上,使用ECU最多的那群车主,除了“沉车党”之外,就是开着320i、520i、X1等低功率N20B20发动机的车主数量20i。购买了低功耗版本后,他们对它的功耗状态不满意。他们觊觎大功率版本的性能,因此不得不选择使用ECU来提高功率。

BMW N20B20 发动机有两个硬件版本。低功率版为N20B20B(国内版为N20B20D),大功率版为N20B20A(国内版为N20B20C)。低功率版和大功率版的发动机硬件不同,主要是活塞,活塞顶部的形状不同1 6的发动机动力改装,导致两者压缩比不同;小功率活塞顶部有突起,压缩比为11:1。,而且大功率活塞比较顺滑,压缩比低至10:1,最后通过ECU上涡轮增压值的控制,可以实现不同的动力输出。

▲N20B20小功率发动机活塞,底部不光滑,但有凹凸不平的突起,压缩比11:1

其实这个细节已经被一些媒体披露了,很多车迷都知道一点,但是还有更多的细节是从事汽车后市场的人应该知道的。例如,高、低功率版本的活塞因其形状不同而压缩比不同,活塞的磨削精度也不同,活塞环的制造精度也不同;比如20i和28i的排气系统不同,驱动轴输出轴的直径不同,输出轴的长度也不同,等等。即使是同款20i发动机,不同年份不同车型的ECU版本也不一样。

高压缩比经不起高升压值

有的车主选择了一些比较激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷几千元的方案,就可以超越28i的性能,真的很划算。可悲的是,过了一会儿,一辆接一辆的20i车型爆了,拉缸了,活塞环坏了……难道是宝马质量差?当然不是!在正常保养和正常使用的情况下,宝马的发动机质量绝对是杠杠的,因为我拆过的宝马发动机不在少数。

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▲某汽车论坛,有车友刷ECU一段时间后活塞损坏

那为什么会发生汽缸爆炸呢?原因很简单。发动机的低功率版本具有11:1的高压缩比。XXX品牌号称在原厂状态刷ECU后可稳定275hp车轮马力,最大扭矩420Nm(即车轮马力)。. 怎么做?汽轮机恒压稳定在1.1bar,然后不断加浓注油。它看起来并不多。事实上,11:1的高压缩比真的不适合在这么高的涡轮压力下长期工作。在高压缩比的前提下,增大boost值会增加爆震的可能性。在最坏的情况下,它会被震惊。气缸损坏。

一定要刷吗?认真选择品牌

宝马设置了低功耗版,更多的是照顾那些更关心油耗、偶尔想要激情的客户。如果你想变酷,为什么不花更多的钱直接上28i呢?

你说你直到买了 20i 才觉得有动力?那么,您应该谨慎选择一些ECU升级品牌。不过,很多车友在选择ECU品牌时都有一个标准——谁马力大谁就选谁。我觉得中国改装的状态太乱了,你们也有你们的贡献。那些5秒多加速到100公里的X1 20i,没有300马力左右的马力能做到吗?11:1的压缩比经得起吗?喷雾可以这么厚,不会敲吗?最后不能拉坦克吗?

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