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实测英朗可以做到8.5秒破百,已经优于大多数同级别

实测英朗可以做到8.5秒破百,已经优于大多数同级别

时间:2021-09-15 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:动力表现不错,那采用三缸发动机的英朗省油么?为什么三缸的英朗并没有排量更大,动力更强的四缸车型省油?另一方面,通用这么做也是为未来铺路,我相信包括通用、福特、吉利在内的众多车企,都有着这么一个想法:随着为了国家对于油耗的要求愈加严苛,会发力三缸发动机,而三缸发动机的表现也肯定会越来越好,提前在这方面努力,能够提升自身产品在将来的技术竞争力。

实测英朗可以做到8.5秒破百,已经优于大多数同级别车,甚至比飞度还要略快一些,这点是值得表扬的。

动力表现不错,那采用三缸发动机的英朗省油么?

由于时间关系,我们没有做特别严谨详尽的油耗测试英朗动力改装,但在我试驾的过程中,专门在一段较为畅通的环路上,简单的测试了一下油耗。在全程平稳驾驶,尽量让发动机处于低负载、低转速的情况下,英朗的表显油耗已经达到了7L左右。根据经验来判断(坦诚自己这里并不是很严谨,手动狗头),英朗1.3T车型的燃油经济性和采用1.5L发动机的飞度、1.2T发动机的速腾、1.5T的思域都有非常明显的差距。

数据方面也验证了我主观上的判断:小熊油耗的数据库中,英朗1.3T+6AT版本的车主油耗为7.75升(样本数1666);飞度1.5L+CVT版本的车主油耗为6.89升(样本数2113);速腾1.2T+DSG版本的车主油耗为7.02升(样本数251);思域1.5T+CVT版本的车主油耗为7.42升(样本数5884)英朗和这几款排量相近的四缸发动机相比,油耗反而是最高的。

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为什么三缸的英朗并没有排量更大,动力更强的四缸车型省油?

我多次强调,汽车是一个复杂的系统性工程,要想做到低油耗,除了发动机本身的效率以外,和变速器的匹配、车身的流线设计、踏板的标定等等,都会影响到车子的油耗表显。

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而除了这些“其它因素”以外,三缸发动机本身也有许多问题:由于三缸机本身动力较弱,原来的三缸发动机都被用在“夏利”这样的微型车上。为了弥补三缸发动机孱弱的动力表现,现在我们看到的三缸发动机普遍都搭配了涡轮,在同样排量下,涡轮增压发动机虽然比自然吸气发动机动力更强,但也会更加费油。

英朗搭载的这台Ecotec 1.3T发动机,除了涡轮增压以外,还采用了缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术,这么做是为了让发动机在高负荷运行时,有更大的喷油量,从而提升发动机的动力表显。但从另一方面来说,一定程度上,也会让发动机的油耗有一定程度的增多。此外,由于这台发动机在低转速下抖动、共振较为明显,我推测别克的工程师团队为了规避低转速的抖动,也为了强化英朗的主观动力表现,所以在油门踏板的标定上较为激进,英朗的油门稍稍点点,就会感觉有些窜,这样的取舍也在另一个方面拖累了英朗的油耗表现。

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通用为什么还要给这么多车换上三缸发动机?

为什么三缸机在油耗上没有明显优势,又有抖动的先天缺陷,通用还一定要大规模推进三缸发动机的应用呢?千万别信厂家所谓“趋势”的鬼话,他们也是被“逼上梁山”的。

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随着相关国家对车企排放和油耗要求的逐渐收紧,车企所承受的压力也越来越多,如果不达标,可能就要面对巨额罚款和停止销售的严厉处罚。所以近几年我们看到丰田、本田,推出了更多小排量发动机车型和混合动力车型;大众积极推进电气化车型上市,并与江淮进行了合作;而美系品牌通用和福特,则先后选择了三缸发动机,特别是通用在这方面走的很快:从英朗到君越,都用上了三缸发动机;而在一些高端车型上,则配备可闭缸的2.0T发动机。尽管实际体验上,这些发动机并没有太明显的优势,但在场景相对单一的台架测试上英朗动力改装,这几款发动机能够跑出更低的油耗。可以说:通用大规模推进三缸发动机的举动,是为了“应试”,帮助通用通过更加严苛的油耗考核,正是其选择三缸发动机的主要原因。

另一方面,通用这么做也是为未来铺路,我相信包括通用、福特、吉利在内的众多车企,都有着这么一个想法:随着为了国家对于油耗的要求愈加严苛,会发力三缸发动机,而三缸发动机的表现也肯定会越来越好,提前在这方面努力,能够提升自身产品在将来的技术竞争力。

对此,我的看法是:想法是美好的,现实是残酷的,近两年通用系在国内销量大幅度下滑,三缸机的锅是绝对跑不掉的,而三缸机糟糕的表现(通用的第一批三缸车型经过几年的使用之后的表现,更让人担心),也可能对通用旗下品牌的品牌形象造成严重打击,从这个角度来说,通用可能会得不偿失。

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