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提升动力有两个方面开源和节流,什么意思?

提升动力有两个方面开源和节流,什么意思?

时间:2021-09-01 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:汽车动力改装的本质是什么?是增大发动机曲轴输出的功率再有就是扩缸和使用强制进气增压,在中国后期加装涡轮和机械增压是违法的,扩缸一般车看不出来,提升幅度不是很大,而且还价格高,如果你想要通过高转压榨马力,投入的金钱还不如改装机械增压或者涡轮增压,车检比较麻烦还有就是有些人改装车,没有注意到发动机进气温度,其实也对动力有显著的影响

汽车动力改装的本质是什么?是增加发动机曲轴的输出功率

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P=W/T 功率是单位时间内完成的工作量。短时间内提高引擎的工作输出,应该怎么做,有哪些错误,今天这篇文章就告诉你

增加动力有两个方面:增加收入和减少支出。什么意思?

增加发动机活塞的能量,减少发动机因摩擦和搅动机油而造成的动力损失

我们先谈谈减少能量损失。钢制飞轮和普利盘的转动惯量,每转一圈都需要大量的能量损失。同样,还有皮带、阀门等部件。

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在注重动力响应和马力输出的赛车中,铝合金飞轮、高量化皮带、钛合金气门、铝合金普利盘非常常见。甚至可以在某些赛车发动机上看到碳纤维飞轮。

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在一些手动挡赛车离合器片中,为了尽可能减少动力损失,取消了弹簧缓冲

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在一些不计成本的赛车中,也可以看到干油盘的使用

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在日常生活中五菱荣光动力改装,99%的汽车都使用湿油底壳技术。这种油底壳的优点是成本低。缺点是油底壳体积大,导致发动机位置高,重心高。当曲轴碰到油盘中的机油进行润滑时,曲轴输出的部分动力会被机油吸收。在日常生活中,人们经常会加太多油,超过油尺的最大标记,发动机就会明显感觉到。弱,在重度驾驶的情况下(正常人不会遇到),油底壳里的油很可能会因为惯性被甩到一边,发动机曲轴不会碰到油而造成拉扯.

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干式油底壳的出现,解决了特殊情况下发动机重心高、润滑效果差的问题,还可以减少曲轴搅拌油带来的动力损失,提供更连续稳定的润滑油供应

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具体原理是将原油底壳中储存的机油转移到一个具有吸油和油气分离功能的储油罐中,然后用一个很浅的油底壳来储存和收集气缸壁曲轴。落下的多余机油由外部油泵泵送,使油底壳中的机油循环。在这个循环中,一般会加一个油冷却器来散热。

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以上对内部功耗的大部分动作都是非常昂贵的,而这些变化很可能会导致汽车变得更加难以控制。例如,没有缓冲的离合器片和轻量化的飞轮都会导致操作错误。很容易造成发动机熄火。干油底壳非常昂贵。普通汽车不需要这个。轻量化的普利盘和皮带对车子的影响不大。如果追求动态响应,建议用飞轮换。

说说发动机动力的开源,就是给活塞增加能量

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有人问为什么热效率很高的发动机(比如普锐斯)动力不强,

我可以说,大多数热效率高的省油汽车都不是为了省油而强大的。为了将汽油全部清理干净,充分利用汽油,发动机必须实现稀薄燃烧五菱荣光动力改装,即尽可能少喷油,多进气。将汽油燃烧干净,最大限度地减少摩擦造成的动力损失。空燃比很高。气缸内的空气配以极少的油,使汽油充分燃烧

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理论上汽油机的最佳空燃比为14.7,即14.7kg空气配1kg汽油

但在现实生活中,不可能遵循理论,可以根据温度、加速需求和发动机电压来调整喷油量

想要动力输出,就必须尽可能多地燃烧气缸内的氧气,也就是说喷油量必须大于理论空燃比14.7,因为气缸体积是恒定的,所以此时不​​变的进气量比燃油小,所以空燃比也小。空燃比越低,发动机喷油越浓。

想要进一步提升动力,一是加大发动机的进气量,二是改写原厂ECU

先说进气,可以通过降低进排气压力来增加功率

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通过更换阻力较小的过滤材料,甚至拆除空气过滤器

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为了追求一毫米的发动机输出,有些车甚至对进排气道和节气门进行抛光,以减少阻力。

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为了减少因排气消声器塞和三元催化器产生的阻力,将排气管更换为更直、阻力更低的排气管

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拆掉空气滤清器的汽车发动机寿命可以缩短三分之一,而且排气量的增加不是很大。小排量车最多能加10匹马力,还吵,不值得

还有气缸的膨胀和强制空气增压的使用。中国后期安装涡轮增压器是违法的。汽缸的膨胀在普通汽车中是看不到的。涨幅不是很大,价格偏高。如果想通过高速榨出马力,投入的钱还不如改装增压或涡轮增压,车检比较麻烦

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说说刷ECU吧。为了环保和节油,发动机通常不会把空燃比调得很低。为了有一定的公差值,车厂一般都会降低马力,现在一些所谓的改装就是通过修改ECU中的型号值,增加喷油量来达到马力输出的情况高于原版。不过这些改装店大多没有马力机,改装的ECU数据大部分都是从德国和美国发过来的,没有做任何调整。

大多数改装会导致燃料消耗、发动机燃烧不完全和积炭增加

还有就是有些人在改装车子的时候不注意发动机进气温度,其实对动力有很大的影响

有些人换了一个大流量的空气过滤器,把它放在水箱后面

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