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汽车维修中常见的维修问题及解决办法(二)

汽车维修中常见的维修问题及解决办法(二)

时间:2021-08-15 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:换上一组新的火花塞后,清除发动机控制系统内的故障码,读取发动机怠速数据流:前氧传感器信号电压在0.后来又经过多次反复试车,该车所有系统中均未再次存储故障码。后来据该车主修技师反馈,故障车虽然已经行驶120000km,但此前从未更换过火花塞。一周后笔者再次询问,该车目前一切正常,故障灯再没有点亮过。至此,该车故障被彻底排除。

2.用细铜线将 A 和 B 端子短路。此时诊断仪上的数据流显示前氧传感器的信号电压应该从1.9V变为0。

3.关闭点火开关,断开发动机模块侧面的插头,检查插头端子是否受潮、腐蚀或接触不良。经检查,A、B两线及相关插头连接器均无老化、短路或接地现象。

经过仔细检查,主要技术人员反馈,上述检测结果均在正常范围内,线路无明显异常。因此,线路故障的可能性基本可以排除。另外,由于之前已经更换了两个前置氧传感器,因此可以暂时不测试传感器。

此时,发动机控制模块出现故障的可能性非常高。电脑内部元件损坏或性能不佳、线路接触不良、外界电磁干扰等都会导致发动机电脑出现异常。但在实际维修工作中,控制模块损坏的概率很低,且车辆的故障代码并不总是存在,因此不能轻易判定控制模块损坏。另外,由于之前对电脑电路进行了粗略的检查,没有发现异常,应该开始排查电路干扰的可能性。

我们都知道汽车上使用的各种电器设备(如发电机、雨刷电机、改装霓虹灯等)在工作时都会产生一定的电磁干扰,而最常见的电磁干扰来自于高压点火系统,为此,笔者请车主技师先检查火花塞和点火线圈。根据技术人员发来的图片,我们判断点火线圈还是完好的,没有明显的开裂、鼓包、漏电等异常,但是火花塞的状况不是很好,电极是黑色,间隙过大(图片2),建议主要维修技师更换一套火花塞。

更换新火花塞后,清除发动机控制系统故障码,读取发动机怠速数据流:前氧传感器信号电压在0.2~0.8V之间快速变化,以及后氧传感器传感器信号电压也下降到0.6V左右,燃油系统低压侧增加到3.6bar左右,所有数据恢复正常。

经过多次反复测试,该车所有系统均未存储故障代码。后来,根据该车主修技师的反馈,故障车虽然行驶了12万公里,但之前从未更换过火花塞。一周后,笔者再次询问,车内一切正常,故障灯未亮。至此新君威动力改装,该车的故障已经完全排除。

维修小结:本案中,故障车因火花塞轻微漏气,干扰发动机控制模块,导致故障,误报两个故障码。可能是轻微漏气,几次,所以发动机电脑没有记录P0300失火故障代码。估计当负载稍重时,例如上坡或加速时,诊断仪应该能够捕获失火数据。电子电气设备在汽车上的应用越来越多,给汽车驾驶带来方便、舒适和节能。同时也会产生大量的电磁干扰,导致电子设备抗干扰性能差新君威动力改装,出现一些莫名其妙的故障现象或误报码等,这些情况的发生很容易误导我们的诊断思路,从而增加了故障诊断的难度。因此,建议广大汽车维修技术人员不断学习,拓展思路,才能从容地面对汽车技术不断发展带来的新挑战。

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