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本田中国版沃德十佳发动机试驾腾讯试驾第九代本田雅阁

本田中国版沃德十佳发动机试驾腾讯试驾第九代本田雅阁

时间:2021-11-14 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁腾讯试驾第九代本田雅阁4L车型来说,应该说九代雅阁较老款车型有了一个本质上的改变,更舒适,是我对于九代雅阁的最直观感受,而且更富有科技感、更多的时尚配置引入等等,都让雅阁不再是以那种老迈的形象示人,明显本田厂家希望九代雅阁能吸引更多的年轻消费者的关注,而且本田一如既往的平衡性在九代雅阁上面体现得更加淋漓尽致,也许你看它的任何方面都不算是最优秀的,但综合来看肯定是最平衡的。腾讯

电源系统

可以说,这是一个涡轮横行的时代。自然吸气发动机不再是当今社会关注的对象。然而,我们仍然在九代雅阁上看到了日本人对自吸发动机的痴迷。新一代雅阁搭载2.0L、2.4L四缸和3.0L V型六缸发动机,其中入门级2.0L i -VTEC引擎只是对老机器的一些优化不是我们讨论的重点。另外两款搭载本田全新“地球梦科技”的发动机,是此次雅阁换代的亮点产品。

腾讯试驾第九代本田雅阁

首先,从排量来看,全新直列四缸2.4L发动机的排量从2354ml增加到2356ml。从数据上看,变化似乎很小,但实际上这款引擎已经是正宗的引擎了。道的全新产品,从发动机内部编号也可以看出,这款国产新发动机的编号既不是现款K24Z2,也不是之前推测的K24W2和K24W3。本田用于华德十大发动机的中国版。全新编号:K24W5。

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这仍然是一款EDT发动机,至少从数字中的W字母可以看出,而这个结尾5的含义本田雅阁9代灯光改装,根据本田官方专家在试驾过程中给出的官方回答是,这是一款专门研发的对于中国,这款K24W5发动机只供应中国市场。事实上,它在排放和燃料适应性方面与日版和北美版仅略有不同。

我们再来看看参数。这款2.4L发动机最大功率137kW/6400rpm,最大扭矩243N·m/3900rpm。与上一代发动机最大的不同就是这款发动机采用了直喷。技术,其压缩比为11.1:1。

新的3.0L V6发动机据说是专门为国内市场开发的。这台发动机并不是我们熟悉的十大发动机J35A,而是代号为J30A的新型发动机。该发动机最大功率192kW/6300rpm,最大扭矩297N·m/5500rpm。此外,这款发动机并没有直喷技术,但保留了VCM,也就是我们通常所说的“切缸”系统。

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传统系统也是九代雅阁发生较大变化的地方。本田为第九代雅阁的所有四缸车型配备了 CVT 变速箱。飞度之前搭载的CVT并没有让很多本田车迷满意。最大传动比6.5的变速箱。除了广受诟病的CVT响应速度外,本田技术人员声称采用了一种名为“G-Design Shift”的控制技术,可以让CVT更迅速地响应驾驶员的意图,但实际驾驶情况才是答案的效果。

V6 车型配备 6 速自动手动变速箱。这款变速箱也是本田旗下常见的平行轴自动变速箱。与大多数同级别竞品相比,并没有什么特别之处。,并且搭载了V6车型的6AT确实可以满足一些有驾驭欲望的车主的需求。

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第九代雅阁还有一个被很多本田车迷诟病的变化,那就是之前的双横臂前悬架换成了现在的麦弗逊前悬架和电助力组合。可以说,但从成本上来说,双横臂无疑会比麦弗逊贵,而且双横臂在实际驾驶操控上一直更贴合,更像公路。麦弗逊式前悬挂设计,看来这是大势所趋,采用新调校的麦弗逊式前悬挂后,车身重量比老款轻了15.2kg。

让我们来看看实际的驾驶情况。在这次试驾中,我重点介绍了2.4L+CVT的组合。从这套动力传动我们知道,至少2.4L的车型绝对是注重舒适性的。说实话,我对第八代雅阁的试驾体验并不算多。因此,我在来试驾之前咨询了旧雅阁的车主。他们普遍报告说,第八代模型具有更好的转向。沉可是方向和路感都非常清晰。

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有了全新设计的九代车型,你可以明显感觉到转向肯定比八代车型轻了很多,而且对于“物理简单”的前悬挂来说,麦弗逊悬挂对路面有感应效果。到了双横臂肯定是模糊了,这也是不争的事实,但是舒适度有了明显的提升,无论是降噪还是振动过滤,确实让九代雅阁看起来更舒服,而这款CVT变速箱更是显然这不是那种激进的设计。即使挂上S档,瞬间提速到5000rpm,也只能听到极其轰鸣的发动机噪音,不会有特别澎湃的动力输出。似乎用这种力量组合来做一些激烈的驾驶,

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