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谢邀7重新定义自主品牌,瑞虎7是怎么做到的?

谢邀7重新定义自主品牌,瑞虎7是怎么做到的?

时间:2021-11-08 来源:网络整理 作者:汽车改装网
导读:我在今年北京车展的时候,跟奇瑞的金总谈到瑞虎7的时候,用了这样的评价:如果说吉利博越把自主品牌产品提升了一个档次的话,瑞虎7则是重新定义了自主品牌。这是汽车之家的推荐噪音值,可以发现瑞虎7明显好于哈弗H6C,接近宝马X1的表现。还有一点无法证明或者证伪的是,奇瑞的人说,瑞虎7在整车异响等问题上,得到了来自奇瑞捷豹路虎团队的支持,因此未来异响等问题会比此前的车型好很多。

谢谢你的邀请!

今年北京车展上,我和奇瑞金总裁谈起瑞虎7时,用了这样的评价:如果吉利博越将自主品牌产品提升到一个新的高度,瑞虎7将重新定义自主品牌。.

(瑞虎7之所以被重新定义瑞虎三车身装饰,是因为:奇瑞的车可以说是从零开始开发的新车,而其他自主品牌或多或少都是在之前逆向开发的基础上开发新车。比如博越就是逆向RAV4开发的NL平台,也达到了优秀的水平,所以吉利博越提升了一个水平,瑞虎7则重新定义。

作为从车企走出来的汽车媒体人,相比某款车的市场表现,我更关心的是公司自身的能力和行业影响力和意义。)

注意这个评价是在看到静态瑞虎7和试驾之后做出的,加强了我的判断。

我们先来看看会用数据说话的人。到目前为止,我已经对瑞虎7进行了三四次测试,并对其进行了两次噪音测试。

直接上图。

第一次是在高速下进行自行车噪音测量。这其实是一场意外。我只是想大致了解一下瑞虎 7 的噪音表现。

这是芜湖至宣城高速公路在90、100和120km/h时测得的室内噪声性能。

高速公路路面不是很好,噪音很大,但性能还是很好的。

瑞虎5x车身强度结构图_瑞虎三车身装饰_瑞虎7车身尺寸

这是汽车之家的推荐噪音值。可以发现瑞虎7明显优于哈弗H6C,接近宝马X1的表现。

但由于测试环境与宝马哈弗不一致,结果仅供参考。

前几天在湖州,我又参加了一次试驾。那时我开着新英朗去湖州,有机会在同样的测试环境下做对比测试。

分别测试了瑞虎7和别克新英朗在60、80和90km/h速度下相同道路环境下的车内噪声值。如下所示。

瑞虎7车身尺寸_瑞虎5x车身强度结构图_瑞虎三车身装饰

可以发现,在相同的测试环境和条件下,瑞虎7的内部噪音表现优于别克新英朗。

需要注意的一点是,一般来说,同级别(价位轴距)的车辆之间,车内噪音明显优于SUV,而瑞虎7作为SUV的噪音表现优于SUV。同级别克英朗。测试之前完全没有想到这一点,可见瑞虎7的提升有多大。

需要强调的一点是,我问奇瑞公关部的人,我们试驾的瑞虎71.5T+6MT版本整备质量只有1390kg。这是什么概念?紧凑型SUV的重量控制到了紧凑型轿车的水平!同时,噪音表现依然那么出色,更加可圈可点。可见奇瑞并没有依靠成堆的隔音材料来达到出色的隔音性能,而是在车身设计的优化上下了不少功夫。

2.0+cvt 1432 公斤。作为对比,试驾英朗整备质量为1295公斤,博越整备质量为1550-1700公斤。各位感受一下。

至于怠速噪音,奇瑞从Arrizo 7开始就表现不错。

值得注意的是,在90km/h的相同速度下,瑞虎7的内部噪音在第一次测试中为62.8dB,在第二次测试中为61dB。这种差异是由于测试的路况不同造成的。.

事实上,瑞虎7行驶噪音的主要来源是轮胎的刺激性,因此路面粗糙度的差异对车内的噪音表现有显着影响。未来如果用户想要进一步提升瑞虎7在车内的噪音表现,只需更换一套静音轮胎即可。

另一个有意思的地方是,之前用仪器测量,发现80km/h前噪音随车速线性增加,但在这个速度以上,噪音增加率下降,100和120速度的噪音变化不明显. 结果,仪器证实了我的感受。

主观感觉是瑞虎7乘员只需用正常音量说话,而英朗中则必须大声喊叫。

说完噪音,再说说驾乘感受。

在试车领域,我还是个小学生。自从加入汽车媒体以来,我只测试了几十辆汽车,从几百万辆跑车到几万辆入门级车型。我不是专家,但市场上没有,主流产品和品牌基本都有涉及。

以我有限的试驾经验来看,瑞虎7的日常驾驶体验已经达到了合资车型20万元的水平。

上面提到的噪音,这里只说与用户日常驾驶息息相关的底盘系统方面。

先说转向手感吧。对于之前的艾瑞泽5,我说可以和10万元的合资车抗衡,但缺点是机械液压助力转向。整体重量较重,质感稍差但不够。毕竟6万多起步车型,机械液压转向也是成本的妥协。

另一方面,瑞虎7采用电子动力,转向更轻。空转时我可以用一根手指转动方向。关键不是要轻薄,而是要轻到有质感和机械感,让你感觉自己是在操作汽车,而不是像某些车型那样开着玩具车。除了变速之外,助力是均匀线性的,在任何转向范围内都能保持一致。

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